[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net (1002ﾚｽ)
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76: (ﾜｯﾁｮｲ d963-MWVT [182.168.154.37]) 2017/07/21(金)23:41:53.17 ID:wXrwCr/80(3/3) AAS
京橋発下りダイヤにおいて、現在の2扉車運用に中之島行7:13, 7:44はあるがそれらはプレミアムカーの時刻には載っていない
ちゃんと改変はされてる模様
260(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5211-hegB [219.62.190.102]) 2017/08/05(土)18:46:22.17 ID:gyFh4hyY0(1) AAS
>>254
閑散期の洛楽は、3000系で運用しても問題が無いレベルの乗車率。
洛楽ではなく、特急で運用したほうが、枚方市や樟葉などの
中間駅で乗降する人がいるので、8000系での運用に適している。
ただし、観光シーズンの繁忙期は、8000系が洛楽で運用される模様。
407(1): (ﾜｯﾁｮｲ e6aa-qwy0 [153.183.71.119]) 2017/08/14(月)14:02:05.17 ID:jt34+PNk0(1) AAS
>>384
西鉄8000の方が年間走行距離が長い上に、平成の車両にも関わらず旧式の抵抗制御を採用していた事が廃車を早めた
決してメンテナンスが悪いから早期廃車になった訳ではない
これは埼京線と阪和線の205にも言える事
453: (ｱｳｱｳｲｰ Sa13-/kDt [36.12.68.117]) 2017/08/17(木)19:52:07.17 ID:kumoL28ia(1) AAS
>>441
京津線の部分廃止がかなり効いている。
廃線前は時間はかかったが、石山や坂本から360円で行けた。四条まででも乗り継ぎ割引で440円程度で行けた。
なので、大津市内については京阪を利用する客がかなりいた。
廃止後は540円になった。（今は560円だが）
それなら、京都に出て地下鉄で四条烏丸や山科で降りて三条向かっても450円程度。
所用時間もこっちの方が早いしそりゃ、そっちを選ぶよ。
三条・四条河原町側を衰退させたのは京阪・そして京都市政と言っても過言ではない。
せめて、山科〜三条間を京阪・地下鉄の2重籍で料金上げてなければ。。。
今となっては後の祭り。
568(1): (ｱｳｱｳｲｰ Sa13-/kDt [36.12.58.113]) 2017/08/21(月)20:59:33.17 ID:Ql1EtQida(3/3) AAS
まだ、平日初日だから一概には言えないけど、夕方の満席状態見たら夜間の1時間4本化はありだろう。
（大阪方面の乗車率がいまいちなのは気になるが）
ただ、当たり前だけど、5号車と7号車の混み方がすごかったし、ラッシュ時に8000系だときつい。
現在の本数を維持（少なくとも淀屋橋〜樟葉まで）しつつ8000系を純増してほしいものだ。
711(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp67-7laa [126.255.75.60]) 2017/08/29(火)16:37:23.17 ID:HyATsmD9p(2/2) AAS
>>709
自慢げとかそういうレベルではなく「現実の話」なんだよ。避けては通れない。
そこすら気付かず妄想組み替え話を展開してる時点で現実離れしてる。
しかも痛いところを指摘されたら付け焼き刃や言い訳ばかりでまともな解決策なんて何ひとつないし。果ては悔しいのか個人攻撃。
いつまで夏休みの子供なんだかw
788: (ﾜｯﾁｮｲ f3a0-N+EW [202.231.67.115]) 2017/09/04(月)15:10:33.17 ID:AhntyTre0(1) AAS
>>786
都市間輸送の差かねぇ。関西だと私鉄が近年まで国鉄→JRを圧倒してたのに対して、関東の都市間輸送てなんかしら私鉄弱いもんなぁ。
923: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd72-TFsg [49.96.18.236]) 2017/09/12(火)11:50:22.17 ID:36tzhIsjd(1) AAS
寝屋川車庫で6000らしきものが禿げてるのが見えるが
物凄い不気味
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