[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net (1002ﾚｽ)
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81(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0baa-pSzm [153.136.198.250]) 2017/07/22(土)08:12 ID:SOSuRpWs0(1) AAS
>>74
寝屋川車庫から枚方市までは回送となり、
枚方市から枚方市始発の特急になる可能性は？
241(1): (ﾜｯﾁｮｲ d0aa-Omeh [153.136.198.250]) 2017/08/04(金)08:25 ID:GGNNXlkm0(1) AAS
少なくとも急行以上でないとプレミアムカーの営業は難しいということか
準急以下だと停車駅が多すぎてアテンダントが無賃客のチェックをこなしきれない
295(1): (ﾜｯﾁｮｲ d0aa-Omeh [153.136.198.250]) 2017/08/08(火)07:53 ID:W1/VRjH80(1) AAS
>>240
1時間あたりだと4両、160席
これはサザンやこうや、りんかんの4連よりも少ない
そして京阪本線の輸送人員は南海の本線と高野線を足したものよりも多い
むしろ供給不足と言える
341(1): (ﾜｯﾁｮｲ e6aa-VZfC [153.136.198.250]) 2017/08/10(木)05:38 ID:YdP387px0(1) AAS
>>340
岸和田の無名デベロッパーのやつだな
せめて新今宮の星野リゾート程度の知名度がないと世間は誰も注目しない
いや、フェスティバルゲート跡のドンキホーテやマルハンにすら存在感は劣る
所詮京橋なんて南海新今宮や近鉄鶴橋、阪急十三にすら劣る場末
空室だらけのOBPとともに沈みゆくだけ
404: (ﾜｯﾁｮｲ e6aa-VZfC [153.136.198.250]) 2017/08/14(月)07:23 ID:lhAfAx4O0(1) AAS
>>402
あれは積み残しではない
単に好みの列車に乗りたいから先発列車を見送っているだけ
乗る意志があれば乗れる程度の乗車率
今の京阪に積み残しなんかない
427: (ﾜｯﾁｮｲ e6aa-VZfC [153.136.198.250]) 2017/08/16(水)08:48 ID:wEw+btFq0(1) AAS
>>426
京都方の少ない乗客数で全駅6本/hが確保されているからむしろ本数は多いと言える
地下鉄と比較すると少なく感じるのもわからなくはないけどな
601: (ﾜｯﾁｮｲ feaa-wZSR [153.136.198.250]) 2017/08/22(火)20:40 ID:zCIpgG+V0(1) AAS
プレミアムカーの乗車率を上げるには、快急(通快を含む)と急行(深夜急行を含む)、準急の廃止が必要
通勤準急と区急はラッシュ時間帯に必要な種別だが、それ以外は快特と特急と普通の3種でよい
座りたければプレミアムカーか各停の二択にして、
下位優等でまったり座って行こうという選択肢を消除する
979(3): (ﾜｯﾁｮｲ a6aa-O1CP [153.136.198.250]) 2017/09/29(金)08:36 ID:+ZiNPXY90(1) AAS
休日特別ダイヤ、8000系洛楽と出町柳行き急行は朝だけしかない
観光で疲れた帰りに走るのは、座席の少ない3000系洛楽と
清水五条や伏見稲荷といった主要観光地を通過する快急、
そしてロングシート7連の臨時特急というラインナップ
疲労困憊した観光客が京阪に憎悪を抱くのは目に見えている
二階に上げてハシゴを外すようなダイヤはやめるべきだ
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