[過去ﾛｸﾞ] 【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレpart.3 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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123(1): 2017/07/21(金)00:40 ID:Ce2/oJ56(2/9) AAS
298 ： ◆TvI/niIZxM ：2015/08/15(土) 18:54:33.57 ID:uTx2ZS8K0
新白河バカ停列車に乗車したので、その合間に新白河駅の駅員から聞いた話
「2〜3年後に、宇都宮からの列車を新白河駅まで延伸する計画がある」
「黒磯乗り換えが解消され、新白河乗り換えになる」
「車両、ダイヤはまだ未定」
以上、解散。
駅員というオフィシャルな立場にある人間が、断定的に「計画がある」と仰りました。聞き直しても断定でした。
嘘だと思う奴、新白河駅員に聞いてみろ。
このスレで妄想ばかりぶちまける暇があったら現地に足を運びやがれ。
駅員の言う通りになりましたな
124(1): 2017/07/21(金)00:41 ID:xCBbCrsf(1) AAS
新白河の折り返し線はなにも直通できなくなる訳じゃないでしょ
繋がってる線路はあるんだからラッシュ時はE531やキハ110が郡山までいくかもしれないし
125: 2017/07/21(金)00:43 ID:Ce2/oJ56(3/9) AAS
>>123
これ本当だったのかなw
計画が、あるってのが気になる。
JR東としては延ばしても良いと判断する何かがあったのだろうか。
126: 2017/07/21(金)00:43 ID:7AZ/IqqA(1/8) AAS
何のためにあんな車止めを作ったかっていう話だね
直通できるから直通できるはずだなんていう推論が成り立つなら簡単なんだけど
127(1): 2017/07/21(金)00:45 ID:7AZ/IqqA(2/8) AAS
そりゃ黒磯は歴史の遺物だし解消したいでしょ
128(1): 2017/07/21(金)00:48 ID:Ce2/oJ56(4/9) AAS
>>124
逆にダイ改で郡山直通でもいいんだよな。
どうせ郡山運輸区が運行するんだし。
129: 2017/07/21(金)00:54 ID:Ce2/oJ56(5/9) AAS
>>127
ああ、黒磯駅の簡素化というメリットは確かにあるな。
130: 2017/07/21(金)00:55 ID:6E/IjtRG(1) AAS
宇都宮分断
黒磯分断
新白河分断
郡山分断
でFA。
131: 2017/07/21(金)00:55 ID:Ce2/oJ56(6/9) AAS
黒磯の跨線橋狭くなったし、
広々した新白河の方が乗り換えには適してるというのも頷ける。
132: ◆TvI/niIZxM 2017/07/21(金)01:03 ID:DJLHVwnG(1/2) AAS
合ってるかな？
133: ◆TvI/niIZxM 2017/07/21(金)01:10 ID:DJLHVwnG(2/2) AAS
まあ所詮2chのレスなんて便所の落書きだからね
鵜呑みにすると火傷するからね
黒磯乗り換え解消には乗客の利便性関係無しに使わない転轍機あたりにかかる固定資産税と電気設備の簡略化という利益があるので実はこれが至上命題だと思う
ローカル線の行き違い設備撤去と同じこと
134: 2017/07/21(金)01:12 ID:HFkmYfUb(1/4) AAS
>>128
宇都宮の乗務員が訓練しているみたいだが？
135: 2017/07/21(金)01:13 ID:7AZ/IqqA(3/8) AAS
総進路数を半減させるらしいから減税効果が大きいのかな
136: 2017/07/21(金)01:21 ID:w1ahZITt(1) AAS
それこそ黒磯が担っていた業務を那須塩原で賄えるというのもあるのでは?
見合わせ時の案内とかさ。
137: 2017/07/21(金)01:23 ID:Ce2/oJ56(7/9) AAS
路線削減すると、開いた用地は橋上駅化にでも、使うのだろうか。
138: 2017/07/21(金)01:24 ID:9bEeV2rc(1/4) AAS
1.運輸区が無いので見合わせ時の案内などの異常時対応には適切では無い
2.貨物待避線としての運用に支障が生じる
3.あえて那須塩原折り返しにする理由がない
139(1): 2017/07/21(金)01:31 ID:6kQdkPGr(1/6) AAS
宇都宮黒磯ローカルは近い将来1時間1本まで削減されそうだな。
黒磯新白河ローカルは2時間1本に削減。
2時間1本なら1編成でも余裕で回せるし。
140: 2017/07/21(金)01:38 ID:8eK8LVrV(1) AAS
JR側にとって、ちょっと高価な交直流対応車を宇都宮まで直通させることが現状の黒磯分離運転と比べてどういうメリットがあるかって問題だわな。
黒磯以北から宇都宮まで通しで乗る需要がそこまであるのかどうか。一部で議論されてる新白河〜那須塩原ピストンで新幹線接続をとるのではダメなのか。
上野東京ラインなんて宇都宮から熱海まで通しで乗る需要なんてほぼないけど、
宇都宮〜東京、大宮〜品川、赤羽〜横浜、東京〜熱海って感じで客が乗って完全に入れ替わる駅がないので長距離直通させてるだけだし。
141(1): 2017/07/21(金)01:42 ID:9bEeV2rc(2/4) AAS
だから那須塩原には運輸区が無いから那須塩原折り返しの運用上のメリットは何も無いんだってば
142(1): 2017/07/21(金)01:43 ID:6kQdkPGr(2/6) AAS
上野東京がほぼ全便直通になってるのは東海道線と宇都宮高崎線で車両の仕様をほぼ揃えてるからだろ。
柏や北千住から横浜なんてそこそこ需要はありそうだけど、常磐線は品川から先に行かないし。
黒磯新白河の沿線人口とか考えてもわざわざ交直流車を宇都宮まで乗り入れさせる可能性は高くなさそうだけどな。
勝田からの送り込みで小山〜新白河の通し運用が出来るのがせいぜいで、基本は日光線も合わせてE233の付属もしくはE217でも転属させてくるあたりで落ち着きそうな気がするが。
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