[過去ﾛｸﾞ] 【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレpart.3 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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10(1): 2017/07/19(水)00:34:34.61 ID:Mgce3KDV(1) AAS
黒磯はこれまで通り乗り換え駅として存続するのか
それともただの中間駅になるのか
12(2): 2017/07/19(水)01:17:33.61 ID:RqW2Pup/(1) AAS
宇都宮線北部の現状と黒磯直流化
北関東の境界線 鶴通孝／久保田敦（20〜33）
▽ 東京から宇都宮を越えて黒磯までが「宇都宮線」であり 東北本線の直流電化区間であるが 宇都宮以北はすでにローカル区間として実質的に分離されている。
さらに北端の黒磯駅は直流・交流電化の境界で電源の切換を地上側で行う全国唯一の例であったが 近く構内直流化が実施され境界線も移動する。宇都宮・黒磯・新白河と境界線をまたぐ新たな運転方式にも興味をひかれるところである。
>宇都宮・黒磯・新白河と境界線をまたぐ新たな運転方式
あーあ
342: 2017/07/23(日)20:31:42.61 ID:lJ+itXjL(1) AAS
JR東ほど規模のデカい会社だと閑散区間に5両でも痛くも痒くも無いんだよ
まあVVVF車の2M3Tであまり電気喰わないってのもあるけどな
360(1): 2017/07/23(日)21:56:12.61 ID:xfu9aKQw(3/3) AAS
>>357
> 栃木は首都圏の中
アホ抜かせこん糞でれすけ
クルマ完全優位地域は徹底冷遇だろが
384: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/24(月)11:46:17.61 ID:s4Biu5I6(1/2) AAS
E531系付属編成で統一化すべし
432(2): 2017/07/25(火)18:18:17.61 ID:zeGKollc(1) AAS
>>424
宇都宮線に115系が走ってた頃のラッシュ時はきつかったなあ
211系になって少し楽になったけど
でも一番きつかったのは列車の先頭から最後尾まで往復してた池沼
454(2): 2017/07/25(火)22:02:38.61 ID:sthWHO+K(1) AAS
黒磯から青森まで701
青森から札幌まで、はまなす自由席
死ぬかと思った・・・
482: 2017/07/26(水)10:05:25.61 ID:ifljX2tm(1) AAS
>>365
そういやよく考えたら交直流車は直通したとしても
付属編成側だけでいいんだな併結できるなら
ダイヤ乱れても付属側に予備編成があれば問題はない
587: 2017/07/28(金)09:58:28.61 ID:JYRL8Nl/(1/4) AAS
黒磯―郡山の直通取りやめ ＪＲ東、東北本線ダイヤ改正 10月から、電力設備の改良で
ＪＲ東日本は10月14日から、東北本線の黒磯駅（栃木県那須塩原市）と郡山駅（福島県郡山市）
との間の直通運転を取りやめる。東北本線の電化方式が黒磯駅を境に南北で切り替わり、保守管理
も複雑になっているのを、同駅の電力設備の改良で是正するのに伴う措置。中間の新白河駅（福島
県西郷村）で、全て乗り換えるように改める。
東北本線の電化方式は、黒磯駅以南が「直流」、以北が「交流」と分かれる。従来黒磯駅の電力
設備では直流と交流を切り替えて流すようにしてきたが、切り替えや保守の作業が複雑だとして直
流のみに変更する工事中だ。
これに伴い郡山から南下する交流専用電車が黒磯駅構内に入れなくなるため、10月のダイヤ改正
に合わせて新白河止まりとする。新白河―黒磯間には交流と直流の双方に対応した交直流電車
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