[過去ﾛｸﾞ] 【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレpart.3 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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259: 2017/07/22(土)11:40 ID:aMnhFZKn(1/5) AAS
>>258
そうやってスタートしたら取材させられるけど、色々やる途中の現在は発表できない、したくないってのがあるから取材来てもプレスリリース以上のことはいえないんじゃないの?
260: 2017/07/22(土)11:45 ID:aMnhFZKn(2/5) AAS
>>238
あの決着すら当時は両方の顔を立てたことにはなっていたけど、両方敗北だったよな。
それでもあの地域にとっては西那須野または黒磯に駅より今のほうが無理がない路線網な気がする。
黒磯は想像以上に没落しちゃったけど。
>>248
塩那道路は色々無理ないか?
バスを通すにはもうちょっと曲線緩和してトンネルとか通さないと。
昭和のうちならあんな道もありだったけど。
268(1): 2017/07/22(土)13:34 ID:aMnhFZKn(3/5) AAS
>>265
分断しても接続よければいいんじゃない?
JR西日本広島支社みたいに列車はつながっているけど、新幹線接続駅で20〜40分のドカ停繰り返すより。
271: 2017/07/22(土)13:43 ID:aMnhFZKn(4/5) AAS
>>266
キハ75とかキハ200、キハ25クラスなら特にそうかもね。
とはいえこの区間完全気動車化もなさそうではあるけど。
273(2): 2017/07/22(土)13:48 ID:aMnhFZKn(5/5) AAS
>>269
徳山あたりは在来線またぐ需要はそれなりにあるけど、そういうことにお構いなくだよ。
そこで苦情来ても構わないから、飛行機対策でのぞみやさくらと接続とって新幹線の利便性取るのが優先なだけ。
昔に比べると編成も乗務員も足りないから、貨物のスジの合間縫っても増発できないからドカ停でいいやってノリだけど。
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