[過去ﾛｸﾞ] 【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレpart.3 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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637(3): 2017/07/29(土)12:02 ID:7/IEfQC/(1/2) AAS
E531-3000の所要本数を抑えるために新白河分断やってるぐらいだからもし仮に宇都宮直通やっても朝夕ラッシュ時ぐらいだろ
黒磯で使える3本でどこまで出来るか
640(1): 2017/07/29(土)12:57 ID:S84TW/cu(1/2) AAS
>>637
所用本数のために分断したなどと誰も言ってないと思うのだが
644(1): 2017/07/29(土)15:07 ID:pWElYYpC(1/2) AAS
>>637
というより新白河が黒磯以北で直近の新幹線接続駅であるからでない？旅客流動もここらが分水嶺だから。
現行のダイヤで湘南色の205系は8本配置6運用（4＋4運用含む）だから、E531系（全て5連運用）で205系のほとんどを置き換え、できないかな…？
645(1): 2017/07/29(土)15:34 ID:xNu7B2nD(1) AAS
>>637
むしろ朝夕は今後も黒磯分断じゃね？
でないと黒磯以北の車両が足りなくなるだろうし黒磯以南は直流車の8・10連が中心かと。
昼間は2時間サイクルで宇都宮〜新白河と黒磯〜新白河が交互に走り、黒磯以南は新白河発着に加えて宇都宮〜黒磯を2時間に2本運行。
これなら現行とほぼ同じ本数だし、黒磯が2面3線だけでも折り返せるだろうし、2時間おきの黒磯〜新白河の折り返し便はキハにできるし、E531系は勝田入庫も含めて3編成で回せる。よって現在分かっている情報のどれとも矛盾しない。
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