[過去ﾛｸﾞ] 【浜松】東海道線名古屋口スレ60【米原】©2ch.net (1002ﾚｽ)
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663: 2018/08/26(日)20:27 ID:+0Bexd96(2/3) AAS
>>661
かわりに中央線も最大8両にすればいい
終日同じ両数で運行すれば増解結を減らせる
>>662
それは座席が転クロのままだったから
一般車よりも豪華にした京阪プレミアムカーは大成功
664(1): 2018/08/26(日)20:31 ID:pDhHlDIM(1/3) AAS
>>659
ICカード使えませんが、名古屋〜関ヶ原までしかね。まさかそんな事知らないとは。
665(1): 2018/08/26(日)20:35 ID:BvXeXRe0(3/4) AAS
中央西線の名古屋市内は東海の在来線で一番混雑してんじゃないの。
10両編成は納得できる
東海道本線名古屋以北の混雑ぶりはしょぼい。
転クロ車両でもおしくらまんじゅう状態にならん。
朝夕ラッシュだけ8両にすりゃいい
666(2): 2018/08/26(日)20:42 ID:+0Bexd96(3/3) AAS
>>664
対応化すればいい
>>665
中央線も東海道線新快速も終日8両にすることで合理化
667: 2018/08/26(日)21:06 ID:pDhHlDIM(2/3) AAS
>>666
会社跨ぎだから絶対に無理なんだが、実際、東京からICでグリーン対応するのが熱海までで、熱海〜沼津間は使えんよな。ちなみにこの区間検札来んから、無料でグリーン乗る奴居るし。
668: 2018/08/26(日)21:21 ID:ODK+07Wa(2/2) AAS
>>661
今日中でも快速系統は8連じゃね？
669: 2018/08/26(日)21:29 ID:jir7ma/8(1) AAS
>>662
全車指定だからだよ
名鉄は一部特別車にしたら利用者増えた
銭も313-8000とそれ以外連結出来るんだからやれば良かったのにな
670: 2018/08/26(日)21:35 ID:B4UmjQVv(1) AAS
グリーン厨は自分のスレでボコボコにされたからってこっちに出てくんなや
671(2): 2018/08/26(日)21:42 ID:BvXeXRe0(4/4) AAS
大垣米原間は東海道本線で一番の赤字区間
走らせれば走らせるほど赤字が増える
672: 2018/08/26(日)22:07 ID:WivTk385(6/6) AAS
>>666
>対応化すればいい
具体的にどうぞ
巣ではボロカス叩かれた案件だからね
673: 2018/08/26(日)22:40 ID:pDhHlDIM(3/3) AAS
>>671
西や東なら間違いないなく昼間時間1本運用だよな。東海2本走らせてるのは感謝だよな。
674: 2018/08/27(月)00:27 ID:2su6d+3L(1) AAS
中央線は高蔵寺まででたかだか30分、東へ行くほど空いてくるし、多治見始発や高蔵寺始発も多いから座りたきゃ乗換えてそっちに並ぶ。
せめて速達性がなければ大した需要ない。
675(1): 2018/08/27(月)02:34 ID:ZDEigenk(1/3) AAS
米原・大垣間を毎時3本4本にしろという人は沿線民でないとすぐにわかる
日中毎時3本なんてやったら過剰投資
他所の路線で得た利益を無駄に吸うだけ
米原・大垣間を増やすぐらいなら大垣・岐阜間を増やした方がよっぽど需要に合ってる
676: 2018/08/27(月)06:32 ID:RVUTqtqq(1/8) AAS
>>671
>>675
名阪間を毎時4本にすることが優先
毎時4本なら近鉄特急に勝てる
一方で中央線は減らしてもいいと思う
終日8両で合理化
日中は両数増える代わりに
名古屋発を快速2本、普通4本に本数見直し
677(1): 2018/08/27(月)08:16 ID:DxSTvlsc(1) AAS
18乞食がいい加減やかましい
米原大垣なんて4両化してからは18乞食期間以外ガラガラなのを知らないのか
678(1): 2018/08/27(月)08:25 ID:RVUTqtqq(2/8) AAS
>>677
米原〜大垣のためではない
しかし名阪間を結ぶためには米原〜大垣を通らざるを得ない
679(1): 2018/08/27(月)08:27 ID:6EurrpvJ(1/2) AAS
名阪移動なら近鉄か新幹線使え
680(1): 2018/08/27(月)08:32 ID:BqyhTpEm(1/5) AAS
>>678
米原大垣を仮に4本にして新快速と快速を全て米原直結にするとかなり需要はあるわな。だって大阪まで3000円位だし、京都なんてふらっと日帰り旅行も凄い安いし。
でも絶対にやらない新幹線使わなくなるし。米原大垣の間なんて需要あるわけないのは誰でも知ってるしな。
こういう切符売ると良いと思うけどね。
早朝大阪までユニバパス付き新幹線切符帰りは特急券追加で新幹線乗車可能普通切符。んで米原大垣直通列車運行。
どうせ安く行きたいやつは近鉄使う訳で、あっても良いかもとは思う。実際車でいきたくないけど新幹線高いし、かといって鉄道は不便だしね。
681(1): 2018/08/27(月)08:34 ID:RVUTqtqq(3/8) AAS
>>679
>>680
圧倒的に速い新幹線から移ることはない
競合相手は所要時間と料金が互角の近鉄
682: 2018/08/27(月)08:36 ID:BqyhTpEm(2/5) AAS
ユニバ年パス保持者(元だが)からすると本当鉄道で安く行けると助かるよね。
近鉄は良いんだけど、難波だし面倒いんだよ。やっぱり新大阪から環状線経由でユニバが一番楽チン。結局年パス保有してた時は名阪国道で行ってたな。
途中から面倒になって若干高いけど新名神使ってた。
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