[過去ﾛｸﾞ] 高山本線・太多線 Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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353(1): 2018/02/06(火)23:59 ID:qrRplQt4(2/2) AAS
正しくは
「富山(北陸幹)長野(特急しなの号)名古屋」だ。
354: 2018/02/07(水)01:04 ID:YY+I3fIA(1) AAS
キハ85台車亀裂でプレスリリースが出てた
外部ﾘﾝｸ[pdf]:jr-central.co.jp
台車は全部富士重で作ってたんだな
知らなかった
355: 2018/02/07(水)01:22 ID:fLd0Q+GR(1) AAS
>>353
しなのの特急料金半額になるよね？
356(1): 2018/02/07(水)06:48 ID:KRNSEE6A(1) AAS
なんのための高山本線だよ
北陸のバイパスじゃないのか
357(1): 2018/02/07(水)07:44 ID:AAan8Ehl(1) AAS
東海は○○本線という呼称を使うのはやめたぞ
358(1): 2018/02/07(水)07:47 ID:E2aNl9Ef(1) AAS
名古屋から富山は高速バスだな
359: 2018/02/07(水)07:59 ID:mmJBAHNR(1) AAS
>>356
＞なんのための高山本線だよ
名古屋岐阜と飛騨を結ぶためです。
出しゃばらないでください。
360: 2018/02/07(水)08:35 ID:zxo/MH7D(1) AAS
>>358
今日はしばらく運休
361(1): 2018/02/07(水)18:53 ID:rz1KwJqR(1) AAS
>>357
太多線が中央本線の支線だとするなら高山本線から分岐する支線は全て無くなったので
高山線はとっくの昔に本線と呼べない状態になってる
362: 2018/02/07(水)20:37 ID:0DxpD1Sz(1) AAS
>>361
そもそも、本線のくせに地方交通線だしな…本州の本線では唯一
363: 2018/02/08(木)01:53 ID:S2v4afPa(1) AAS
紀勢線より明らかに儲かってるのに。
364: 2018/02/08(木)18:06 ID:oeYi3g/6(1) AAS
西の富山-猪谷が運休していた時、確か東海は飛騨古川-猪谷を運休していたような。
猪谷で放逐されても困るからな、路線バスで富山には行けたのかもしれないが。
365: 2018/02/08(木)19:13 ID:dMnWS2mH(1) AAS
よそのゴミ幹線や地方交通線よりは多少収支がいいから
あえて運賃盛れる地方交通線のままというなw。
366: 2018/02/08(木)19:41 ID:F28f37dM(1/2) AAS
そもそも幹線と地方交通線の基準が路線単位、おまけに選定後の情勢変化による見直しもない。
367: 2018/02/08(木)19:50 ID:Ud3vrVbc(1/3) AAS
紀勢線は和歌山付近があるから幹線になったんだろうな。
368: 2018/02/08(木)20:10 ID:n8ijZBz3(1) AAS
もうさ、武豊線よりも営業係数低い路線は全部地方交通線でいいよ
369: 2018/02/08(木)20:17 ID:Ud3vrVbc(2/3) AAS
そもそも営業キロベースで運賃を計算するのが国鉄的な発想。もっとこまかく、0.8掛けとか3掛けとか幅を持たせてもいい。もっとも１日60000円の収入の名松線が5%アップしたところで3000円の増収にしかならないが。
370(2): 2018/02/08(木)20:34 ID:Fz67HzCD(1) AAS
車両が足りないし高山富山間のひだ増発は今後もやらないんだろうな
ここを増発すれば東京高山間は東海道新幹線経由より北陸新幹線経由の方が便利になるけど、東海にとっては減収になるから
まあ、リニア開業したらまた名古屋経由の方が早くなるけど
371(1): 2018/02/08(木)20:42 ID:3pI2x6D7(1) AAS
運賃や料金の計算ルールが古すぎるし複雑すぎる
もともと電卓すらなかった時代に計算の手間を省くために考案された物だし、完全に実情に合わなくなってる
今はコンピューターに任せて、もっと細かく需要に合わせて変えてもいいと思う
LCCの早割みたいなのを全国的に導入してもいいし
そうすれば会社も利益を最大化できるようになる
372: 2018/02/08(木)20:57 ID:9rh8gXb4(1) AAS
AIに任せると飛騨は殆どの駅が廃駅になりそう
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