[過去ﾛｸﾞ] あいの風とやま鉄道を語るスレ6 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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832(1): 2018/04/13(金)12:37 ID:Y5r0+b4e(1) AAS
>>831
待合室はコーヒースタンドでも置いて、利用者だけ座れるようにすれば変わるかも
それはともかく19時台上りはライナーのせいで本当に困る
833: 2018/04/13(金)12:43 ID:xfHHXl5u(1) AAS
ホームに冷暖房付待合室が無いからな高岡以下だよ
834: 2018/04/13(金)15:56 ID:K1hTqzE6(1/3) AAS
運賃の他にも追加で金払わないと追い出すって大阪市やJR東日本みたいな方策取って、それって何か改善かね
いやまあ、（2両に収まるように）極力利用者を減らしていきたい方針のあい鉄にとっては改善かもしれんけど
あい鉄自身も含めて税金つぎ込んで作ったり運営してんのにそれはねーだろ
835: 2018/04/13(金)17:33 ID:pdVBjzds(1) AAS
乗ってほしいのかほしくないのかどっちなんだ
836(2): 2018/04/13(金)18:10 ID:K1hTqzE6(2/3) AAS
基本的には乗ってほしくないんじゃないの
転換前、転換をチャンスと捉え地域密着の便利な鉄道にと言っていたが
サンダー残すと年間いくら、保有車両1両減らすごとに年間いくらとかコスト算定し始めた頃からは
最低限の体制に縮減してコストカットする方向性に180度裏返った
ただまあ、（IRが増結を嫌がるので）石動発の設定、朝の増車など
最低限を割り込んでいると判断した所の手当は頑張ってる
問題は金沢〜石動需要なんだよな
夕方の金沢発なんて倶利伽羅越えも立ち客多くて石動でどっと降りる
富山県の住民が主としてIR区間を利用するので解決が完全に不可能
837: 2018/04/13(金)18:47 ID:fWhR1SyK(1/3) AAS
つべこべ言わずに石動折り返し可能にすれば、金沢富山間の本数を維持しつつ石動発着の区間便も数本は追加できるだろうにな。
高岡発着便を延長するだけだし。
838(1): 2018/04/13(金)19:30 ID:0xDPh5MH(1) AAS
真上読めよ
最大の問題は県境越え需要
839(1): 2018/04/13(金)20:27 ID:3RXzp/kH(1) AAS
>>836
＞基本的には乗ってほしくないんじゃないの
自分の思う通りに電車が走らないからって
そこまでひねくれるのって、どーよ。
840(1): 2018/04/13(金)20:33 ID:bh0sOTPh(1) AAS
石動って高岡・富山向かうより金沢向かう需要の方が多いのか？
高校は越境になるし限定的だろうが短大・大学の通学と通勤が多いってことか？
841(1): 2018/04/13(金)20:53 ID:fWhR1SyK(2/3) AAS
>>838
お前こそレス読めてんのか？あ？
県境越えの本数は維持しつつとお前みたいな文盲のためにわざわざ事前に書いてやってるのに
842(1): 2018/04/13(金)21:44 ID:K1hTqzE6(3/3) AAS
>>839
思う通りかという意味では、せいぜいライナーに割り込まれるだけで越中大門退避だの高岡3本抜きだの喰らわない今の方が改善だけどさｗ
三セク・公営交通は別に経営したくてしてるわけじゃないので、乗られてコストアップするぐらいなら乗せない水際作戦を取るのは当然ということ
10年で20％旅客を減らす想定で車両を2割減らしたのに、実際の利用者数は転換前の普通列車より5％増えてしまった
これからも413系から521系への置き換えで毎年1両分ずつ乗客を減らしていく想定に黄信号が灯っていると見ざるを得ない
だからって4連運用を増やすために増備、あるいは増結Tcや3連口を作る羽目になったら納税者は怒り狂いますよ
それを避けるには、溢れた分の通勤者に淘汰圧をかけて自動車に切り替えさせるしかないということ
鉄道に金かけるといちいち何億無駄遣いって言われるが、道路なら作っても何も言われない
鉄道にとってのコストは社員や取引先の利益でもあり、県民生活の利便性も上がるんだから、本来は多少余裕を持って投資しても構わないはずだが
今の時代、とにかく税金を使う以上は最低限まで切り詰めろという要求が強いので、縮小均衡を目指さざるを得ない
省3
843(1): 2018/04/13(金)21:47 ID:0NrIG7MW(1) AAS
>>841
維持じゃ足りないだろ
844: 2018/04/13(金)22:28 ID:fWhR1SyK(3/3) AAS
>>843
便利で快適な新幹線乗ってろ！
845: 2018/04/13(金)22:54 ID:KThBZhrI(1/2) AAS
>>831 >>832
あれはJR時代のダイヤが
富山1904→1923高岡1924→2002金沢
富山1946→2005高岡2011→2050金沢
となっていて、あいの風は富山1946発だった列車に関して、富山ー高岡の時刻を高岡退避の分、繰り下げたから、列車の時間が大幅に開くようになった。
あいの風の開業ダイヤはJR時代のダイヤをベースに
1.特急退避がなくなった分、始発側の発車時間を繰り下げる
(JR時代、金沢毎時55分発は高岡退避があった。3セクになってからは金沢発車時間が5〜10分繰り下げっている)
2.金沢での特急に短時間で乗り継げるようにする
だから、富山駅金沢方面19時台普通列車の時間が開くようになった。ライナーは関係ない。
846(1): 2018/04/13(金)23:12 ID:KThBZhrI(2/2) AAS
>>842
高岡で特急3本に抜かれるの懐かしいな。退避時間23分もあったから今でも覚えている。
富山駅が折り返し可能になれば、増結はだいぶんやりやすくなる。
例えば、
富山1744→1803高岡1809→1828富山は2両だけど、この時すでに富山1842発金沢行に充当される4両編成が車庫にいるから、折り返しができれば、4両編成で
富山1744→1803高岡1809→1828富山1842→1942金沢っていう運用ができる。
それにあいの風の全列車が521系に置き換われば、予備編成が現状521系、413系それぞれ1本、計2本から521系1本のみになる。
編成数を現状以上に増やさなくても、今後、4両編成は増やせるようになる。
847: 2018/04/14(土)06:39 ID:r66rT8Do(1) AAS
ありがとう新幹線
848: 2018/04/14(土)14:44 ID:P3/5MfKK(1) AAS
ダイヤ作る人もまだ数年目なんだから、そのうち慣れてきてより良くなってくるんじゃない？
849: 2018/04/14(土)15:50 ID:iQnj46Lc(1) AAS
この時間にこの列車が欲しいとか具体的に要望を出しておけばそのうち対応してくれるでしょ
あいの風のメールフォームは死んでいるがな
850(2): 2018/04/14(土)21:30 ID:8eiMPSVj(1/2) AAS
>>836
サンダーバードのくだり、未だに迷信が流布されているけど、特急乗り入れを断った
のはJRだからね?
これは、JRがまとめた北陸新幹線金沢開業誌に、特急乗り入れは行わないことで交渉
を行ったが、県からは引き続き早朝深夜を中心に乗り入れの継続要望があった、と
はっきり書いてあるから。
乗り入れ断念の理由付けが、貨物調整金だとかの話で整理されただけで。
851: 2018/04/14(土)21:34 ID:8eiMPSVj(2/2) AAS
>>846
小杉の10分停車も酷かったな。富山〜高岡の所要時間が列車によって19分だったり29分
だったり。富山高架の工事でホームが減ったのと、福井・金沢・富山で系統分断が増えた
せいで、3セク移行前のダイヤが一番ひどかった。
>>846
来年のダイヤ改正に高架工事は間に合うんだろうか?
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