[過去ﾛｸﾞ] 【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part8【運賃減免・リニアアクセス】 (1002ﾚｽ)
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320: 2017/11/04(土)15:59 ID:TRz3wHV5(1) AAS
地下化にすると車内から駅の周囲が見えなくて｢降りてみよう｣という気にならないから、高架の方が駅周辺の集客は良くなるって聞いた。
となると調布も余り芳しくなさそうな気がする…
321: 2017/11/04(土)16:04 ID:q8j1GGsZ(1) AAS
調布の施設は多分成功するよ
オープン週に見てきたが、冷やかし以上の熱気感じたから
他から吸引できるかはなんとも言えんが
今の調布は駅前広場未整備で、殺風景だから、再開発終わった
感じが全くしない。完成も確か2022-2023年とかだったから
まだまだ先。あと再開発ビルのそばにエロビデオ屋があって
目立つから、あの雑居ビル京王は買収した方がいいのでは
322(1): 2017/11/04(土)18:31 ID:B2Zj7Brx(1) AAS
橋本特急・準特急増発の対抗策が期待できるから悪い話じゃないよ
323(1): 2017/11/04(土)19:23 ID:SFDfMrzo(2/3) AAS
>>322
それでは相模原線の乗客は増えないから関係ないわｗｗｗ
日中相模原線優等は廃止される運命
リニアが開業する頃までにはハシモトは経営分離か廃線かの選択を迫られる
324(2): 2017/11/04(土)20:43 ID:Rzpc2ob+(2/2) AAS
仮に客が2割減っても8両に減車するだけだからそうそう減便はない
325(1): 2017/11/04(土)21:11 ID:SFDfMrzo(3/3) AAS
>>324
全体でピーク時客が2割減っても 乗車率を考えると1割程度しか本数減らせないからな
明大前渋滞が緩和されるから今より大分マシになるのは確かだが
そして全体でそれだけ減るってことは （本線側のジリ貧を考慮しても）相模原線は1/3以上減らないと無理なわけで・・・
そうなったら日中は毎時6本でも過剰っていわれかねない
326: 2017/11/04(土)23:15 ID:D/cDtgNQ(1) AAS
>>324
10両化の為に特特の支援受けてんだから減車なんかできんよ
327(1): 2017/11/05(日)00:58 ID:6ftvsZHK(1/2) AAS
>>325
今ピークは27本
1割減らせばだいたい24本ですけど
少なくとも夕方並みダイヤで行けるってことだ
到達時分短縮可能
328: 2017/11/05(日)02:49 AAS
>>323
その前に過疎の高幡以西、八王子が廃線だなw
329: 2017/11/05(日)03:10 ID:zmoD6pnj(1) AAS
一日も早く笹塚−調布間を複々線にしないと、
相模原線は減便どころか廃線になるぞ！
地権者と交渉している暇があったら、とっとと家も建物も取り壊して線路作れ！
330: 2017/11/05(日)06:57 ID:WT0HMV+c(1/4) AAS
>>327
そういうところが浅いんだよなぁ鉄ちゃんって。
本数だけ夕方と同じでも混雑率が違うと乗降に時間かかるから
今よりはマシになっても夕方と同じ時間では走れないんだなぁ。
331: 2017/11/05(日)11:51 ID:yN53Y+vw(1) AAS
京王相模原線の最大の武器は「加算運賃の廃止による定期券値下げ」だぞ。
通勤経路を決めるのは会社の総務部。
332: 2017/11/05(日)12:36 ID:9gQpYJLU(1) AAS
定期で年いくらの違いだよｗ座席指定車の何回分だよ？ｗ
そんなの自腹するわ。
333: 2017/11/05(日)13:01 ID:deN4FjSB(1) AAS
小田急ダイヤ改正 2018年3月
小田急多摩線 通勤急行
唐木田 --- 7:15 --- --- 7:45 ---
多摩ｾﾝ 7:08 7:18 7:28 7:38 7:48 7:58
新百合 7:18 7:28 7:38 7:48 7:58 8:08
下北沢 7:39 7:49 7:59 8:09 8:19 8:29
代上原 7:41 7:51 8:01 8:11 8:21 8:32
新 宿 7:48 7:58 8:08 8:18 8:28 8:38
334(2): 2017/11/05(日)14:37 ID:hss8E55j(1) AAS
リニア開業まで待ってられない＠橋特大増発
335: 2017/11/05(日)14:54 ID:Pg3cnECy(1/2) AAS
>>334
お前はいい加減帰酷しろ
京王を利用してないのは明らかだから口出しするな
336: 2017/11/05(日)14:55 ID:6ftvsZHK(2/2) AAS
リニアが開業しても、東海は橋本乗車を推奨しないから、相模原線の利用者向上には貢献しないよ
品川橋本が空席になるし、品川橋本を販売すると大嫌いな束に補償を支払わないといけないからね
337(1): 2017/11/05(日)14:58 ID:C7kwW1G5(1) AAS
これだろ
JR東日本・松田常務
→後のJR東日本代表取締役社長・会長
JR西日本・井手副社長
→後のJR西日本代表取締役社長・会長
JR東海・葛西常務
→後のJR東海代表取締役社長・会長
（現JR東海代表取締役名誉会長）
２０年ほど前の１９８９年３月中旬には、「国鉄改革３人組」と呼ばれたＪＲ東日本の松田昌士常務とＪＲ東海の葛西敬之常務、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の井手正敬副社長（いずれも肩書きは当時）が帝国ホテルの日本料理店で顔を合わせ、
運輸省幹部立ち会いのもと「リニア開業で、東京−甲府間と大阪−奈良間のＪＲ在来線での収入減などの影響については、各社間で十分に考慮して経費の配分をする」ことを確認したとされています
省1
338(1): 2017/11/05(日)15:04 ID:QQOSgEcA(1) AAS
そうすると橋本乗車、甲府乗車の席数は相当絞られるよね
東海が最初に発表した各駅停車タイプは1時間に1本、品川名古屋ノンストップタイプは1時間4本てのは当たってると言うか、東海の本音だね
1時間1本1000席のうち橋本乗車ぶんは最大100席、甲府乗車ぶんは最大50席だな
これではとても相模原線増客の頼みにならんね
339: 2017/11/05(日)15:14 ID:chhstz/c(1) AAS
1時間100人と言っても、これを横浜線南方面、北方面、相模線、京王線、その他で分け合うから
京王相模原線のリニア利用者は1時間に
25人
1両の定員の5分の1にもならないね
昼はガラガラだし、小田急大流出の大減便後でも全く増発なく充分収容できるね
しかもそういう利用者のほとんどは、もともと橋本新横浜経由の人達だから、実際の増客は微々たるもの
ほとんどが京王相模原線内各駅からか、つつじヶ丘東府中間各駅からの利用者なので、
こららの人に必要な列車は区急か快速か各停だね
特急や準特急では駄目ですね
なるほどなるほど
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