[過去ﾛｸﾞ] 【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part8【運賃減免・リニアアクセス】 (1002ﾚｽ)
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761(1): 2017/11/24(金)22:20 ID:QuNKj/uo(1/2) AAS
>>710
特急３ 準特急６を継続かつ相模原線内優等を3本のままなら、
そのようなダイヤでいいような。
千歳烏山・笹塚を大強化したけど、準特急の糞間隔が相殺してる現実
762(2): 2017/11/24(金)22:39 ID:QuNKj/uo(2/2) AAS
小田急の多摩線強化は半端ない。
朝ラッシュの通勤急行10分毎設定、
それも多摩センター始発多数に目が行くけど
夕ラッシュも相当なもの。
快速急行30分毎だけでなく
藤沢快急・急行が新百合で同一ホーム乗換可能にしてくるとか。
ここまでは流石に京王は想定してないだろう。
橋本特急・準特急10分毎は次々回に先延ばしされる可能性大。
今から新ダイヤ練り直しは物理的に無理
763(1): 2017/11/24(金)22:58 ID:cxJ1jios(1) AAS
>>762
だろうね。
4ヶ月では調布に引き上げ線も笹塚〜調布の地下線も作れないだろうし。
764: 2017/11/24(金)23:08 ID:5y4OgmTV(1) AAS
>>761
いろいろ考えたが、確かに整理されたダイヤになるんだよな。
難点は本線の所要時間増と、調布で相模原線快速が本線準特に接続しなくなる(あるいは相模原線に乗り入れるのが各停になる)ことだが。
765: 2017/11/25(土)00:26 ID:ZNPFYgJq(1/3) AAS
>>763
地下線とか作る気無いのを 実現するみたいな言い方するな
>>762
小田急を見習って多摩センター始発の増発だな
全体本数は増やせないから多摩セン以西の本数を削減で
その上で南大沢対策で現在の早朝特急を南大沢始発に短縮(橋本→南大沢)してあげればいいだろう
小田急だって海老名や相武台下発(本厚木発着の一部も伊勢原折返し)を回送送り込みしてるんだから
766: 2017/11/25(土)16:48 ID:Cp7FxdCC(1) AAS
ていうか小田急スレにも書いたけどピクトリアルアーカイブズの計画当初の記事では線内160キロ運転で最低とも相模湖、できれば山中湖畔まで延ばす予定だったんだよな(遠い目)
767(4): 2017/11/25(土)17:39 ID:nn/Ci0Lz(1) AAS
多摩線流出が進めば相模原線強化するのは当然。
対中央線と違って手も足もでない完敗状態じゃないんだからな。
768: 2017/11/25(土)17:54 ID:ZNPFYgJq(2/3) AAS
>>767
仮に本数増加しても 所要時間や遅延が増えて
現状より利便性は低下するから強化なんていわない
小田急と競合しているのは主に多摩センター・永山だから相模原線内優等の短縮が妥当
いくらハシモトまでの本数が増やしても横浜線沿線から京王経由で新宿まで（JRやメトロへの乗換含む）なんて選ばないからな？
769: 2017/11/25(土)20:24 ID:Qc3loKjl(1) AAS
増発したいなら、まずは線路の方をいじらなくちゃね。
つつじヶ丘で京急ばりに折り返すのはリスキーだ。
770(1): 2017/11/25(土)21:19 ID:qPUC24ZP(1) AAS
多摩センター始発設定しても調布から先がアレでは意味なしだよ
多摩センター、永山は諦めて他の駅で頑張ったらいいかも?
771(1): 2017/11/25(土)22:58 ID:6ntmAsuv(1) AAS
>>770
京王バスのターミナルを永山から若葉台に変えるとか
はるひ野に通急･快急停車されたら終了だが
772: 2017/11/25(土)23:06 ID:ZNPFYgJq(3/3) AAS
>>771
そんなことしたらそのエリア住人の減少が加速するだけ
そもそもバスを使わなきゃ鉄道駅に出れないって場所はもう長くは持たない・・・・
773: 2017/11/25(土)23:22 ID:k5jU9lEz(1) AAS
>>767
変わらねえよw
774: 2017/11/25(土)23:31 ID:Df+w4L8k(1) AAS
>>767
増発して攻めるのが小田急、増発したダイヤを守れないのが京王。
775: 2017/11/26(日)10:53 ID:TmLdjghY(1/4) AAS
兎が勝つか亀が勝つか
四ヶ月後に答え合わせしましょうか
776: 2017/11/26(日)11:21 ID:s3zyvKh/(1) AAS
来年3月以降に順次定期の期限切れを迎えて
1か月ぐらい試し乗りしてみて
最終的にどっちがいいかを選択するって感じだろうから
4か月後じゃまだわからんでしょ。
多摩セン始発整列組は初日から現れると思うが、
多摩センなら9万：5万、永山なら5万：3万が逆転するか
みたいなレベルの話だと数年見ないとわからない。
777: 2017/11/26(日)12:04 ID:rT/xs5AP(1) AAS
逆転すると6万減るか
いいねえ
余裕ができる
778: 2017/11/26(日)12:13 ID:IWIWdmlU(1) AAS
高幡不動大改造して、動物園線を相模原支線にしよう
もうおしまいだ
779: 2017/11/26(日)12:15 ID:PW4Z+/xD(1) AAS
乗降で6万人だから乗車客が１日3万人だろ
通勤時集中率の高い路線地区だから、朝1万人減るから他の駅の減少分も勘案すると1時間3〜4本減らせるな
これで調布笹塚ピーク時も24本\hができる
これでやっと朝の輸送もまともになる
780(1): 2017/11/26(日)14:52 ID:TmLdjghY(2/4) AAS
多摩センター、永山両駅の乗降客変移は2018年度の統計が明らかになる
2019.6の提示株主総会資料で明確になります
この時点で両駅がイーブンなら次年度で逆転必至
※2018年度とは→2018.4〜2019.3
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