[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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475(1): 2017/11/18(土)10:59 ID:DoNetg7m(1/3) AAS
>>473
103系高運転台は奈良線にも来てたんじゃなかったっけ
片っ端から奪われてボロに変えられたけど
ホームドア導入を視野に入れた環状線3扉統一、奈良線高架工事に伴う国の物言いで
103系の命運が絶たれた以上、結局廃車の年代は数年の誤差の範囲だったよ
476(2): 2017/11/18(土)11:36 ID:kOyBiOLo(1) AAS
>>469
関係者が書いたと思われる情報から。
477: 2017/11/18(土)11:39 ID:NaCUexVS(1) AAS
>>476
ｻｻｸｯﾃﾛのガセカキコだろww
478: 2017/11/18(土)12:06 ID:vGr3QIEo(2/2) AAS
>>476
〜思われる
その程度？
しかも関係者なんてどの程度の関係者なんだよ。
そのレベルで出てくんな。
479(1): 塚本秀一 「石谷春貴」 黄前久美子 「黒沢ともよ」 2017/11/18(土)12:12 ID:m6o6EfpR(3/3) AAS
>>475 かつて関西線も奈良線も高運転台の１０３系は走っていました １０３系初期車に取り換えられたのは
関西線に２０１系が転属されたのが原因で阪和線に新しい電車を入れる為阪和線に高運転台の１０３系が転属されたからである
広島地区や岡山地区に１０３系の後期車を転属したのは １０３系が岡山地区と広島地区に最後の最後まで残ると公算してたからである
が広島地区に東海道線や福知山線や阪和線から１１３系が転属したため １０３系の必要性がなくなったのが原因である
前途した誤算が災いし１０３系初期車が最後の最後まで残留したしまったのである
480(1): 2017/11/18(土)12:32 ID:8mZ/Tg2y(1) AAS
>>452
特に青梅線で置き換えられた側のクハ、片側だけそんなに老朽化してたのか？
Tc324と331 、Tc381と382は経年的にもそんなに変わらないだろうし。
481(1): 2017/11/18(土)13:10 ID:wTxqAdu3(1) AAS
先に桜井線の105系を廃車にしろよ
新車の227系入れてくれとは言わない
お古でいいから103系か201系投入して！
482: 2017/11/18(土)13:15 ID:DoNetg7m(2/3) AAS
>>479
まあ、奈良線も103系完全撤退が予定されてる以上、誤差の範囲でしょう。
最大の誤算は国の物言いだった気も。
奈良線高架化事業での対策欄にも「当社の車両取り替え計画においては、
103系車両を優先的に廃棄していくことになっております」と明記済み
あれがなければ岡山広島もまだまだ103系パラダイスだったかもｗ
483: 2017/11/18(土)14:47 ID:izt4yVb+(1/3) AAS
奈良線ってどこが高架化されるんだ？
484(1): 2017/11/18(土)15:04 ID:+T4bpf6u(1/2) AAS
奈良駅じゃない？
485(1): 2017/11/18(土)15:14 ID:jg2WPnZC(1) AAS
奈良線は全線複線化されるの？
486: 2017/11/18(土)16:00 ID:pgypzMAQ(1) AAS
>>485
いつかはされるかもね。可能性がないわけではない。
487: 2017/11/18(土)16:01 ID:+T4bpf6u(2/2) AAS
第二期の工事が終わっても城陽ー山城多賀間と玉水ー木津間は残るよ
ただ回生電力をうまく消費してくれる設備をこの区間に付けたらしいから201系も奈良線にくるともっぱらの噂だが
488(1): 2017/11/18(土)18:38 ID:izt4yVb+(2/3) AAS
>>484
奈良駅の高架化にあたって優先淘汰を宣言したわりには、
それから一体何年走ってるんだ？ ＞103系
489(1): 2017/11/18(土)19:14 ID:DoNetg7m(3/3) AAS
>>488
奈良線、な。奈良県は一切走ってない
でも大和路線の方が先に撤退する不思議。回生失効問題がやっぱデカそう
まあ、第二期工事終了までには撤退だからご乗車お写真は今のうちにｗ
490(1): 2017/11/18(土)19:45 ID:saI9EaKc(1) AAS
>>481
置き換えってなったら227系しかないだろう。
10年前なら201系を2両先頭車改造とかあったかも知れんけど、今そこまでやっても先が見えてるしな。
広島岡山の3扉105系をかき集めても4扉105系をすべて置き換えには足りないし。
>>489
奈良線仕様に回生を切った車両投入したら今でも問題ないんだろうが
そうしたら大和路線での運用がしづらくなるし、結局き電設備側を改良する方が最終的にコストが安くすみそう。
491: 2017/11/18(土)22:11 ID:izt4yVb+(3/3) AAS
221系も回生制動車なんだし、
問題は今以上回生車が増えることであって、
回生車そのものではないんじゃ？ ＞奈良線。
492(1): 2017/11/18(土)22:15 ID:y7meCoVg(1) AAS
そういえば201はチョッパの部品確保に苦労してるって聞くけどどうなんだろね
493(1): 2017/11/18(土)22:49 ID:1oNifZNZ(1) AAS
>>490
玉突き転用が活発な時期でも
大出力気味の201を2連化してまで
電力事情が幹線以上に貧弱な
亜幹線支線に転用することはなかったかと
>>469
南海が積極的だったから
いきなり2000をVVVF車として導入
494(1): 2017/11/18(土)23:21 ID:0FlL7RzK(1) AAS
個人的見解
205系や221系が穏やかに回生効き始めるとすれば
201系は急激に効きだして架線や変電所にダメージ与えそうなイメージがある
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