[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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695(1): 2017/11/24(金)01:15 ID:bs9j/rWg(1/2) AAS
>>691
高架って何？
そんな計画どこにあんの？
その辺も把握できてないのに偉そぶって語ってるん？
696: 2017/11/24(金)01:28 ID:S+aya0G3(1/3) AAS
どうやら複線化と高架化がセットになってると思い込んでる向きがいるみたい。
697(5): 2017/11/24(金)02:17 ID:EjGDOnBi(1) AAS
>>675,677
営団5000の100kW電動機で8M2T
ならまだしも
103の110kW電動機でMT同数とか
回生作用には容量不足
やはり113や205の120kW以上でないと
MT同数の組成では話にならず
>>680
阪急の電機子チョッパーは
同時期に東芝と東洋で競作させる構想が
省14
698: 2017/11/24(金)05:27 ID:S+aya0G3(2/3) AAS
>>697
＞ 103の110kW電動機でMT同数とか> 回生作用には容量不足
素人じゃあるまいし、曽根氏もそのあたりは検証のうえで書いてるものかと。
699: 2017/11/24(金)08:28 ID:u1QoKnJs(1) AAS
>>693
良い会社のイメージだが
700(1): 2017/11/24(金)08:43 ID:86AlWulp(1) AAS
>>695
奈良線の奈良駅（木津ー奈良間は大和路線だけど(笑)）の高架化のことを言ってるんじゃない？
奈良駅高架化が2007年くらい、複線化制定が2012年くらいで全然ちがうけど(笑)
701(1): 2017/11/24(金)09:50 ID:dbPsRkQl(1/2) AAS
>>697
東海道線東京口の211系は4Ｍ6Ｔだった。（15両編成は6M9T）
この場合１軸当たりのモーター出力＝48kW。
MT比1:1kの103系の場合１軸当たりの同出力は＝55kW
一概に（あくまで「一概に」だが…）103系が回生用起電力不足
とも言えまい。
702(1): 2017/11/24(金)09:55 ID:tBojzGIM(1/2) AAS
>>697
2200の主電動機が135kwと、カタログ上低出力になったのは、高速域からの回生制動の関係だと聞いたが。
703(1): 2017/11/24(金)10:27 ID:dbPsRkQl(2/2) AAS
ウィキによると、阪急2200系は…
110km/hという高速域からの回生ブレーキを初めて可能とした電機子チョッパ制御
いうことで当時は話題になった。
電機子チョッパ制御は本系列による長期試験の結果、
駅間距離の比較的長い路線においては加減速の頻度が低く
回生ブレーキによる省エネルギー効果のメリットが少なく、
また製造コストの高さなどもネックとなった
…とアルナ。
704(1): 2017/11/24(金)12:39 ID:7x/q940e(1) AAS
>>697
阪急2200で試用したAFEチョッパを量産採用したのは国内だと東武だけ。
その東武9000が日本最後の電機子チョッパ制御車になりそうな雲行き。
東上線に新車が入る望みが全くないからな。
705(1): 2017/11/24(金)12:58 ID:yk6sasIL(1) AAS
>>405 >>416
小田急5200系は鋼製車体で一段下降窓だから長持ちしなかったんじゃないの？
5000系より先に5200系が優先して淘汰されていたし、さらに9000系が5000系より先に廃車になった理由に鋼製一段下降窓だからというのもあるらしい
京王6000系の初期車も90年代末に淘汰されたのも同じ理由
西武新2000系・9000系に廃車が出てるのも小田急5200・9000・京王6000と同様な理由だろうな
706: 2017/11/24(金)13:54 ID:otrbMRcm(1) AAS
>>668
南海オタは固定から書き込む馬鹿ばっかだからな。
結構抑止効くけど、時々格安信者もいるぞ。
707(1): 2017/11/24(金)15:02 ID:S+aya0G3(3/3) AAS
>>705
｢鋼製車体＆一段下降窓｣で寿命が短い
…なんて、一体いつの時代の話だよ。
708: 2017/11/24(金)16:51 ID:bs9j/rWg(2/2) AAS
近鉄、阪急、南海あたりにどっさり。
709: 2017/11/24(金)17:11 ID:MzA1SsoH(1) AAS
>>704
阪急2200系は電機子チョッパ制御車。
阪急のAFEチョッパ制御車は>>697でも触れているように、2300系のMc2311+M'2331。
710(1): 2017/11/24(金)19:58 ID:sA7azn2R(1) AAS
>>700
すまんな。元々の複線化計画に一部高架化を含んでた曖昧な記憶があってな。
結局高架作らずに複線化するのね。話をややこしくしてすまん。
（高架作るとやかましくなるから103排除と思い込んでいたが、
高架作らなくてもやかましいから103を置き換えろってお話なのね）
環境評価書ざっと読んでみた。
・複線にしても本数を増やす気は今のところない
・新しい車両を入れる予定はまだない
・でも103系はさようなら（環境省だけでなく近畿運輸局からも突っ込まれてる）
711(1): 2017/11/24(金)20:27 ID:tBojzGIM(2/2) AAS
>>707
南海も7100の方が先に廃車、でなければ辻褄が合わない。
スレタイに戻して、103系の一段下降窓仕様、見て見たかったなｗ
まあ205系でも初期は二段上昇窓だったから、やはり無理だったか。
712: 2017/11/24(金)23:48 ID:LTE3y+v4(2/2) AAS
>>703
阪急2200系は定格電圧が226Vと異様に低いモーターを使ってて力行時375Vに耐えられる設計だった
回生電圧を少しでも抑えるための秘策
201系は45%弱め界磁した状態で回生ブレーキを掛けて対処してるが203系は減速度を上げるべく全界磁である
713: 2017/11/24(金)23:54 ID:5QovuGct(1) AAS
いつまで私鉄の話してるつもりだ？
714(1): 2017/11/25(土)00:01 AAS
知らん
みな南海ヲタが悪い
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