[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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807(1): 2017/12/04(月)01:29 ID:1Jfo1X3p(1/2) AAS
>>804
本社からの大阪緩行向け新性能車仕様検討の指示
…103系のサービス設備を変えたもので良いのか、別個に新形式電車を開発した方が
トータルとしてのメリットを得て有利になるのか早急に検討すること…に対し
関西支社は、｢とにかく現有の旧形電車ではいかんともし難く、
103系のままでもよいので一刻も早い新性能電車投入して欲しい
と要請した旨の記載が、
鉄道ファン2006.5月号｢特集:究極の標準形通勤電車103系｣の中で、
元国鉄本社･大熊孝夫氏によってなされてる。
808: C6H5CH2CH(CH3)NHCH3 2017/12/04(月)01:32 ID:SOQg60pv(1) AAS
C10H15Nとちゃうか
809(2): 2017/12/04(月)07:05 ID:OmK0JEXh(1/3) AAS
>>807
それは大鉄局から以前より本社へ再三
専用の新形式を要請していたからこそ
S39年の時点で遅まきながら
そういう反応が帰ってきたまで
時すでに遅く
その他線区向けで歯車比変更を
一応提案するなどと同じで
本社側に103オリジナルから
カスタマイズに注力する気がなかったこと
省7
810: 2017/12/04(月)07:18 ID:CGPiDVuw(1/5) AAS
103系車内？での痴漢プレイを楽しめる桜ノ宮のラブホ
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
38分20秒あたりから
811(2): 2017/12/04(月)13:19 ID:E4PF4yCF(1/2) AAS
>>809
関西支社が要求していたのはヘッドカットのための「新性能車」。
本社はそれに対して｢103系でよいかどうか」の検討を指示したわけで
本社がはじめから別途新形式式を拒否･却下したわけではない。
万博を控えていることもあり待てなかった関西支社は痺れを切らして103系で
妥協するわけだが、これは言わば“勝手妥協”。
あにはからんや、新快速の15分毎運転が始まった47．3以降、
MT55の残留磁気が大きいことが要因の高速からの電気ブレーキ投入時
における限流継電器作動→電気ブレーキ失効が続発(当時の電気車の科学より）、
早々に対策が必要になるも、本社にしてみれば「だから言ったでしょ。」ということで
省6
812: 2017/12/04(月)13:22 ID:GWyq/ROM(1/2) AAS
>>809
要は103系は将来的な、こうした点も考慮して作ったという事だな。
101系が失敗に終わったから、103系は国鉄本社内のあらゆる部署から集まった面々が設計開発した訳だし。
813: 2017/12/04(月)14:11 ID:E4PF4yCF(2/2) AAS
103系の足回りで歯車比だけ変えるなんてのはナンセンスの極み。
MT55とギア比6.07と車輪径910mm…それらの帰結たるDT33は三位一体じゃないのかと。
814(2): 2017/12/04(月)14:27 ID:OmK0JEXh(2/3) AAS
>>811
特性が最適かと言われれば
最適とは言えない仕様ではあるものの
余程の事情がない限り
103原形以外のオプションが
認められにくい状況下だったのは事実
もともと大鉄局は
そりゃ最適なのは103でない新形式だと
ただし大阪圏輸送に
本社決済の列車線大幅開放の条件で
省9
815(1): 2017/12/04(月)14:44 ID:M6caHEyd(1) AAS
103系もとうとう引退して博物館で見られなくなったか
博物館開館当時は京都駅奈良線ホームに行くと103系ウグイスがいて
まだ走ってるやん！と突っ込んだものだが
細菌は221系に置き換えられたようで・・・
816: 2017/12/04(月)14:55 ID:OmK0JEXh(3/3) AAS
もともと阪和線が駅間距離など
運用条件からも103特性に馴染み
投入条件という意味で素性が良く
本社の印象も良かったこともあり
ただ
快速の慢性的な混雑や
6両対応ホームの絡みがあったにしても
天鉄局が端から快速用に投入するとは
まさか本社も思わなかっただろうが
汎用の実績も残せて歓迎されたか
817: 2017/12/04(月)15:21 ID:eWGDLdRd(1) AAS
>>815
今日も奈良線は103系が走ってますよ
221系普通もあるがまだ大半は103
818(1): 2017/12/04(月)15:45 ID:i27gwhVm(1) AAS
現役の103系は奈良線、播但線、加古川線、和田岬線だけでOK
819(1): 2017/12/04(月)16:11 ID:3JON4802(1) AAS
次スレは懐かし板か
820: 2017/12/04(月)16:33 ID:oqahKVJs(1) AAS
>>818
筑肥線…
821: 2017/12/04(月)18:13 ID:AACtESAT(1) AAS
いよいよカウントダウンって感じだねえ
最後の103系が引退する日はすごいことになりそうだ
822(1): 2017/12/04(月)18:29 ID:1WsgeLT2(1) AAS
>>819
【◎筑肥】【○和田岬】【▲加古川】【×播但】国鉄103系を語るスレ【最終生き残りダービー】
823: 2017/12/04(月)18:44 ID:zqA/ZV8N(1) AAS
ﾜｯﾁｮｲも入れよう
南海ヲタ(≠南海ファン)の荒らしが酷すぎる
824: 2017/12/04(月)19:05 ID:7b0rya/9(1) AAS
>>811
天鉄は元民間人、大鉄は都落ちした高級官僚やからな。安部の叔父は都落ちで公職追放から逃げ出したんやけどな。
825: 2017/12/04(月)19:22 ID:2zRKEHRR(1) AAS
こんな時代が来るとは思わなかった・・・
826(1): 2017/12/04(月)19:31 ID:1Jfo1X3p(2/2) AAS
>>814
件の特集記事には以下のような記述もある。
…
103系開発の過程で、大阪緩行線は｢別に検討｣の色合いを濃くしたまま
量産に入ったことについて、関係者は何らかの措置が必要ではないか
と考えていた。
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