[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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592: 2017/11/21(火)16:52 ID:BxONGjly(4/4) AAS
>>591
関係者が書いたと思われる情報。
593(1): 2017/11/21(火)17:28 ID:wwkwN8/T(1) AAS
>>590
1250は、近車負担でもいい車両やろ。
親として買っただけで、
東急の8090のプロトの8000とかがライバルかと。
594(2): 2017/11/21(火)17:34 ID:dIzMXLUf(5/6) AAS
>>587
国鉄形電車の各形式は
MT比で加速度を反映していることと
201のMT60-150kWの額面出力が
加速力にどこまで反映させてるのかと
編成長とM車の両数がどうかということと
これらを
奈良線で201入線の制約がある件について
区別する必要が
ちなみに
省1
595(1): 2017/11/21(火)17:35 ID:dIzMXLUf(6/6) AAS
加速もさることながら
201の場合は回生も検討を要し
596: 2017/11/21(火)17:42 ID:rVJR61HJ(4/6) AAS
>>594-595
それらのファクターと奈良線の“き電インフラ”の関係が他線
…例えば大和路線とどう違うのか？を具体的に知りたい。
これまで巷間語られてる話がどうにも釈然としない。
597(1): 2017/11/21(火)18:14 ID:kexwGMAT(1/2) AAS
>>586
琴電なんか御構い無しだったけどな。
598(1): 2017/11/21(火)18:34 ID:60+U6kQU(1) AAS
鉄ピクの今月号何処にも無い。
図書館のかっぱらったのは誰だ。
599: 2017/11/21(火)18:57 ID:kexwGMAT(2/2) AAS
>>598
犯人はババタンクだったりして…
600: 2017/11/21(火)19:00 ID:rVJR61HJ(5/6) AAS
>>597
手動加速車と自動加速車を連結運転した場合に
低速域では前者の、中速域からは後者の加速性能が活かせる
…などとシレッと言ってたくらいだもんな。
601(1): 2017/11/21(火)19:34 ID:/p0PBi2n(1) AAS
>>581
201系と同じメカで、
車体を205系並みに軽くして、
ギア比を205系と同様にしただけで、
3.3km/sを実現したのが203系だったからな。
201系は103系より重い車体で
性能を相殺してる気もする。
602: 2017/11/21(火)19:49 ID:8Wvqr/TT(1) AAS
ピクトリアル買いに行ったら発売日明日だった
なんで22日やねん
603: 2017/11/21(火)19:55 ID:NAZUv1Rd(1) AAS
>>580
山陽の5030系組み込み編成は5000系の主電動機生産打ち切りにより発生した編成だから、
最初から5030系増備車に組み込みは考慮されていなかったのでは？
604(1): 2017/11/21(火)20:07 ID:tKZHkyeT(1/2) AAS
>>594
何故なんだろうねえ。＞奈良線で201入線の制約がある件
未だ205も奈良区でボケッとしてるし
入るとしたら各停の方だから、ブレーキ踏みまくるのやっぱまずいんかな
桜井は天理の停車場電化したときに全部弄ったのかなあ
まあ、走る本数が全然違うけど
605(1): 2017/11/21(火)20:11 ID:CUL5s7lw(1) AAS
205は単純に疎開しに来ただけのような気がする
606: 2017/11/21(火)20:12 ID:qq1nyv3M(1) AAS
疎開だったら下関で十分
607(1): 2017/11/21(火)20:14 ID:rVJR61HJ(6/6) AAS
>>604
現状でも221系の普通運用があるんだから、少なくとも205系は問題あるまい。
608: 2017/11/21(火)20:34 ID:PnQW91wu(1) AAS
>>605
奈良支所に疎開を受入れる余裕はないよ(笑)
609(1): 2017/11/21(火)20:35 ID:wG5I/lyt(2/2) AAS
確か大和路線木津〜加茂は奈良線上狛の変電所からの給電だった気がする。
(上狛〜木津〜加茂にセクションがない。学研都市線は木津構内にセクションあり別系統。)
加茂に201は入る。
何かヒントになりますかね？
>>581
奈良線の電化当時の設備はその通りかなり貧弱。
2001年の一部複線化の時に複線区間に変電所が追加されたほか、既存区間もき電線のダブル化(トロリー線ではないので混同注意)、それにともないカーブでは架線柱の強度が不足するから該当区間は全て太いものに取り替え。
ハンガーも汎用Ｌ字鋼組み合わせ(福知山線北部から山陰線で見られるタイプ)を総取り替えなど、かなり手が入ってる。
気になる点といえば、単線込み(回生が期待できない)であれだけの本数が行き交う路線で201系の運用実績のある路線が見当たらない。
201系(チョッパ装置)の寿命と奈良線の次期複線化までの期間を見据えれば、今から201系のために手を入れるよりかは103系の次は201ではない別形式に移行したほうが得策との判断があるんじゃないかと。
610: 2017/11/21(火)21:59 ID:tKZHkyeT(2/2) AAS
>>607
まあ、多分今まで来てなかった205だから、中の人の研修用に先に入れたのかなと思っているが
611(1): 2017/11/21(火)22:09 ID:v51odtWV(1) AAS
>>609
>気になる点といえば、単線込み(回生が期待できない)であれだけの本数が行き交う路線で201系の運用実績のある路線が見当たらない。
201系ではないが、チョッパ車まで範囲を広げれば
複線化前の筑肥線東部区間(筑前前原〜下山門、福岡市交1000系)が該当するかと
一緒に走ってたのは見た目201系の103系だし(関係ない
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