[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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674(1): 2017/11/23(木)14:49 ID:vpZG6C2S(1) AAS
>>652-653
それは元々
アホの曽根悟が言い出したこと
というか国鉄にとって
界磁添加励磁制御の本命は近郊形で
新形式の製造だけでなく
将来113など既存形式の更新工事でも
改造にて適用を想定
実際103への適用までは想定されず
弱メ界磁の速度域が異常に広いので
省5
675(3): 2017/11/23(木)15:39 ID:IzobBTOV(1/5) AAS
>>674
Dr.曽根は、103系の界磁添加励磁制御化を
鉄ピク･1995.3月号の｢103系をどうするか｣の中で提唱しているが、
比較的制動頻度が高い使われ方の多い103系の省エネ化を目的として
回生制動の導入にこの方式を活用するアイデアには
一定の説得力はあると思う。
676: 2017/11/23(木)16:15 ID:IzobBTOV(2/5) AAS
>>675追伸
113系等の近郊型は制動頻度がさほど高くないのと、
元々定格速度が高いうえに、コイルバネ台車のため最高運転速度もそれほど上げられないから、
弱め界磁領域を拡大するニーズもそれほど強くはなかったのでは？
事実JR(西)移行後、軸受に蛇行対策を施しただけで110km/h運転が可能になっている。
677(2): 2017/11/23(木)16:25 ID:k59z11iS(1) AAS
>>675
メトロ5000系で実績があったからな。
抵抗制御→界磁添加励磁制御
冷房化重量増もあったのか、明らかに高速性能が、低下してたけど。
678(2): 2017/11/23(木)16:32 ID:y2oVwgwa(1/3) AAS
>>677
京阪もな。
対岸こそ地下鉄乗り入れ車でやるべきだったと思うが。
679: 2017/11/23(木)16:43 ID:IzobBTOV(3/5) AAS
>>678
阪急は、なぜか界磁添加励磁を完全に無視したもんな。
680(1): 2017/11/23(木)16:46 ID:a2I/9D7W(2/4) AAS
>>678
京阪は京都市が1500Vの邪魔をしてたからな。
新京阪はチョッパ導入大失敗に懲りたからな。
681(1): 2017/11/23(木)16:53 ID:y2oVwgwa(2/3) AAS
阪急は90年代末に3300・5300をすべてVVVF車に置き換える計画だった。
しかし不動産投資の失敗が明るみに出て、今も5300は全車健在、3300の過半数が残るｗ
682(1): 2017/11/23(木)16:58 ID:IzobBTOV(4/5) AAS
>>681
そういう意味では、国鉄の末期に開発されたこの制御方式は
正に打ってつけだったと思うんだが、
今となっては、JRの103系みたいにそのままで終焉まで走り続けるんだろうな
＞3300系。
683: 2017/11/23(木)17:00 ID:A4OYKEyA(1) AAS
>>406
西武701は経済性重視(Tcの台車が流用、自動空気ブレーキで電制が無いなど)、京王5000は車体長が6000以降よりも短かったからでしょ？
小田急も2400は車体長が2600以降より短かったから早期廃車された。そのため試験冷房車以外は冷房改造されず。
しかし2600は大型冷房車だから一応は合格、当時は大型車を代替する理由が無かった。
684: 2017/11/23(木)18:30 ID:B2s4Mq+E(1) AAS
>>415
>>425
>>631
結局は関西は古いクハが大量にあったまま、分割民営化を迎えたわけだから、
JR西には多くの古参クハが継承され、反面モハは若いものの、顔がある車両が古いの多いだけに余計物持ちが良く感じるんだな。
685: 2017/11/23(木)18:39 ID:y2oVwgwa(3/3) AAS
反面モハユニットは1970年代後半製造が多く、これらはむしろ関西私鉄と比べ短命だったと言える。
686(1): 2017/11/23(木)18:46 ID:a2I/9D7W(3/4) AAS
>>682
3300にはエキスポを3回経験させてあげたいな。
近鉄のスナックもやけど。
687(1): 2017/11/23(木)18:56 ID:IzobBTOV(5/5) AAS
>>686
二度目については…
3300系は残っていたとしてもエキスポの方が来ないだろ。
688: 2017/11/23(木)20:29 ID:a2I/9D7W(4/4) AAS
>>687
鶴見緑地みんな忘れてるよな。
689: 2017/11/23(木)20:32 ID:X22efypF(1) AAS
仙石線が東矢本駅を通過 客２人乗れず
２３日朝、ＪＲ仙石線で運転士が勘違いをして、本来停車する宮城県東松島市の東矢本駅を通過してしまうミスがありました。ホームで待っていた２人の乗客は、次の列車が来るまで約４０分間、駅で待たされたということです。
東矢本駅を通過したのはＪＲ仙石線の下り普通列車です。この列車は「あおば通駅」を午前５時２８分に出発してから約１時間後の午前６時４０分頃、本来、停車するはずの東矢本駅を通過しました。
ホームでは２人の乗客が列車を待っていましたが乗車できませんでした。降りる客はいませんでした。
東矢本駅は無人駅で、ホームに残された２人の乗客は次の列車が来るまで４０分間、駅で待たされたということです。
ＪＲによりますと運転士が、東矢本駅を通過駅と勘違いしたことが原因だということです。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.tbc-sendai.co.jp
690: 2017/11/23(木)20:32 ID:f/zIOKI9(1) AAS
>>441
大阪市営は70系だけでなく同時に登場した新20系・66系も機器更新なんだが…
691(1): 2017/11/23(木)23:32 ID:6NphQkqy(1) AAS
>>671
ないない
転クロだらけじゃあの乗客数はさばけない。複線化まで本数も増やせない
でも高架作ったら103はさようなら。だから高運転台車も来ない。
まあ準備出来次第ヒネから205がいっぱい来るでしょう。
足りない分は221か201かは分からんが
692: こんぷのひらこんMAX 2017/11/23(木)23:47 ID:Cu/L5ho/(1) AAS
結婚すると趣味でサックス吹くのにどう影響しますか？
一日中サックス吹きまくり・早朝からの練習などは難しくなりますか？
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合奏派で東も西もあちこち飛び回り演奏会に参加している方は、
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
省3
693(1): 2017/11/24(金)00:04 AAS
こんぶのくらこんの社長も虚カスらしい
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