[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)

【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/

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733: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/26(日) 20:59:34.01 ID:pCeIxB96 >>701 よくよく考えてみれば 営団5000は8M2TでT車遅れ込め制御付 一方103や211は遅れ込めはない よって103で回生の可能性を探る場合 MT比と編成出力は無関係 しかし101の反省から103試作の検討で MT同数対応と回生付き全M車の比較にて 後者は120kW電動機が基本だと 後々の展開からも あくまで国鉄的な設計思想の下で MT比関係なく直流電動機のM車自体が 回生車として安定して運用するには 120〜150kWが適当と >>702 阪急が当時標準としていたのは 鋼製車体の抵抗制御車で140kW電動機 一方の同2200は当初 アルミ無塗装車体を予定したこともあり 大幅な軽量化を前提に主回路設計 神戸線京都線用は本来なら 2000や7000がそうであったように 回生付加で150kW級が欲しいところ このアルミ車体の企画は 2200登場の数年後に 全塗装にはなったが6000×8で実現 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/733

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