[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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792(1): 2017/12/01(金)00:18 ID:d+V6Za74(1) AAS
>>768
当時は大阪環状線が101で揃って間がなく
本社想定で大鉄局天鉄局管内における
次なる新性能電車投入線区は
阪和線か東海道山陽緩行線
これらは103が
性能上で適切かどうかの議論もあり
特に駅間距離が長い東海道山陽緩行線は
大鉄局が別途新形式を本社へ要求
その隙に天鉄局が阪和線用で予算獲得
省2
793(1): 2017/12/01(金)01:32 ID:JoKdAWAx(1) AAS
阪和線では当初は快速に使用していた
794: こんぷのひらこんNEO 2017/12/01(金)01:38 ID:jDnF3o9I(1/3) AAS
庶民にはとても買えない値段でいて、衛生的にチョーヤバい悪しき管楽器“バリトンサックス”が敵視されるのは、常識的に考えて当然である！！！！！！！
検問強化と荷物検査の徹底でバリトンサックス撲滅！
バリサク所持は犯罪です。
バリサク禁止はみんなの願い。
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二階の皆さん聞こえるか〜？
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ええ声〜！
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省7
795: こんぷのひらこんNEO 2017/12/01(金)01:39 ID:jDnF3o9I(2/3) AAS
庶民にはとても買えない値段でいて、衛生的にチョーヤバい悪しき管楽器“バリトンサックス”が敵視されるのは、常識的に考えて当然である！！！！！！！
検問強化と荷物検査の徹底でバリトンサックス撲滅！
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省5
796: こんぷのひらこんNEO 2017/12/01(金)01:39 ID:jDnF3o9I(3/3) AAS
庶民にはとても買えない値段でいて、衛生的にチョーヤバい悪しき管楽器“バリトンサックス”が敵視されるのは、常識的に考えて当然である！！！！！！！
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省5
797(1): 2017/12/01(金)07:37 ID:OVWV2hEI(1) AAS
>>793
当時の阪和線は
旧国の70が快速運用の主で
区快と普通が72など
本来103が
性能やアコモが各停志向とは言え
陳腐な旧国と比べれば快速用でも遜色なく
天オトだけでなく天鉄局内でも虎の子
それでも更なる虎の子として
4年後には113試作冷房車転入で
省5
798(1): 2017/12/01(金)08:03 ID:bX6EvJVp(1) AAS
>>792
＞ 大鉄局が別途新形式を本社へ要求
…というのは俗説。
実際は本社が｢ヘッドカットのための新性能車が、
本当に103系で構わないのか？｣と
大鉄局に再検討を促していた。
799(1): 2017/12/01(金)12:32 ID:y61lWTu/(1) AAS
>>797
噂には聞いてたが、101系の阪和線運用って実在してたのか。
800: 2017/12/01(金)14:33 ID:q6DIMI7y(1) AAS
AA省
801(2): 2017/12/02(土)01:13 ID:I0FdiXDz(1) AAS
>>799
逆に阪和線の103系が関西線を走ることは無かったんだろうか？
802: 2017/12/02(土)01:31 ID:KDPex1Is(1) AAS
>>801
何年か前に走った
803: 2017/12/02(土)04:29 ID:upaRinDm(1) AAS
>>801
青いのは冷房があって悔しかった。ガキの頃やけど。
804(1): 2017/12/03(日)17:31 ID:TG09fhki(1) AAS
>>798
それは大鉄局がやむを得ず
103でも何とかなるとの見通しを得て
導入を決断した際の本社側の反応
805(1): こんぷのひらこんNEO 2017/12/03(日)23:56 ID:yhEMNIRy(1) AAS
検問強化と荷物検査の徹底でバリトンサックス撲滅！
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省10
806: 2017/12/04(月)00:21 ID:H+CZL/ZF(1/2) AAS
>>805
お前、何か変な薬でもやってるだろ？
807(1): 2017/12/04(月)01:29 ID:1Jfo1X3p(1/2) AAS
>>804
本社からの大阪緩行向け新性能車仕様検討の指示
…103系のサービス設備を変えたもので良いのか、別個に新形式電車を開発した方が
トータルとしてのメリットを得て有利になるのか早急に検討すること…に対し
関西支社は、｢とにかく現有の旧形電車ではいかんともし難く、
103系のままでもよいので一刻も早い新性能電車投入して欲しい
と要請した旨の記載が、
鉄道ファン2006.5月号｢特集:究極の標準形通勤電車103系｣の中で、
元国鉄本社･大熊孝夫氏によってなされてる。
808: C6H5CH2CH(CH3)NHCH3 2017/12/04(月)01:32 ID:SOQg60pv(1) AAS
C10H15Nとちゃうか
809(2): 2017/12/04(月)07:05 ID:OmK0JEXh(1/3) AAS
>>807
それは大鉄局から以前より本社へ再三
専用の新形式を要請していたからこそ
S39年の時点で遅まきながら
そういう反応が帰ってきたまで
時すでに遅く
その他線区向けで歯車比変更を
一応提案するなどと同じで
本社側に103オリジナルから
カスタマイズに注力する気がなかったこと
省7
810: 2017/12/04(月)07:18 ID:CGPiDVuw(1/5) AAS
103系車内？での痴漢プレイを楽しめる桜ノ宮のラブホ
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
38分20秒あたりから
811(2): 2017/12/04(月)13:19 ID:E4PF4yCF(1/2) AAS
>>809
関西支社が要求していたのはヘッドカットのための「新性能車」。
本社はそれに対して｢103系でよいかどうか」の検討を指示したわけで
本社がはじめから別途新形式式を拒否･却下したわけではない。
万博を控えていることもあり待てなかった関西支社は痺れを切らして103系で
妥協するわけだが、これは言わば“勝手妥協”。
あにはからんや、新快速の15分毎運転が始まった47．3以降、
MT55の残留磁気が大きいことが要因の高速からの電気ブレーキ投入時
における限流継電器作動→電気ブレーキ失効が続発(当時の電気車の科学より）、
早々に対策が必要になるも、本社にしてみれば「だから言ったでしょ。」ということで
省6
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