[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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896: 2017/12/06(水)22:29 ID:8WxcXX4S(1) AAS
>>865
特急型の更新は早い
897: 2017/12/06(水)22:30 ID:2PXnC0zB(4/4) AAS
>>892
違う。それは君の思い込み。
323は環状線イメージアップ作戦全体の中の目玉。公式表明されてる。
898: 2017/12/06(水)22:32 ID:FKO5kb7B(1) AAS
省エネ車両等への置き換えってなんかJR西は東より疎かに見えてしまう。
221系の修繕も有難いけど出来ればLED照明にしてほしかったな。
改造コストはかさんでしまうだろうけど安定器も要らなくなるし交換頻度も減る。
手の組んだリニューアルは素晴らしいけどその後のランニングコストが同じだと意味無い気がする。
899(2): 2017/12/06(水)22:35 ID:jffuH3bR(1) AAS
ついこないだ大阪環状線にたくさん沸いた103撮り鉄とかな
被った201に罵声を浴びせてまくった同じ連中が来年は201を撮りながら201アリガトーとか叫ぶかと思うと
900: 2017/12/06(水)22:50 ID:R7574rdj(1/2) AAS
>>850
南海＆国鉄型ヲタのわしは賛成
901: 2017/12/06(水)22:50 ID:+TtG1WVs(6/6) AAS
>>899
普段乗ってない奴ほど「アリガトー」とか喚くんだろうな。
902: 2017/12/06(水)22:53 ID:R7574rdj(2/2) AAS
>>837
今、和歌山線のクモハ105-508と
クハ105-508が103系最古参...
903: 2017/12/07(木)00:19 ID:+ej5Wy+N(1) AAS
葬式鉄は大嫌いだが気持ちはわかる
201は環状線から引退後もおそらくナラが次の働き口となり今後も活躍は続く
だがあの環状線の103はもう完全引退でスクラップが確実視されている
そもそも環状線で50年近く働いた103は10年そこそこの201との重みが違いすぎる
かたや103は新幹線0系と並び称さえる国鉄の代表的な車両
そしてオレンジ103は大阪城通天閣と並ぶ大阪の象徴と言える存在にまでなっていた
201などと比較するのは103に対し非常に失礼
201が来年環状線を去ることになっても特別撮り鉄も集まらないしそもそもJR西もイベントを催す気も一切ない
904: 2017/12/07(木)00:40 ID:rdD1D24c(1/2) AAS
>>858-859
東海道山陽緩行線用105が
具体になっておれば
快速運用のある線区や
快速線と名の付く運行系統なども
追随して導入が決まったかもしれず
しかしそこは回避し
103が通勤形の決定版となるよう
系統特化の形式細分化は避け
本社としても意図した通りに
省8
905: 2017/12/07(木)00:57 ID:qe8XdvX9(1/5) AAS
>>867
ハイテク車両よりアナログ車両のほうが部品などの面で長く使えるのでは？
906: 2017/12/07(木)01:00 ID:DzlLFOp+(1) AAS
AA省
907(2): 2017/12/07(木)01:03 ID:rdD1D24c(2/2) AAS
大阪環状線に関して
国鉄本社の認識は
利用旺盛な大都市路線だが
在阪大手私鉄などと直接競合がなく
そういう面の対策は不要と
かと言って101や103の量産時代までは
軽んじられていた訳でなく
最新形式を増備するにしても
新造車の割合が高かったのは間違いなく
201量産で投入が顧みられなかったのは
省16
908(1): 2017/12/07(木)04:37 ID:df9RaIyZ(1/2) AAS
>>899
阪急の3100とか3000に罵声やったもんな。混結編成やのに、
909: 2017/12/07(木)04:41 ID:df9RaIyZ(2/2) AAS
>>907
国鉄時代は、大事なのは政治やってんで、大阪は自民が弱かったし野党だった公明党や民社党が強かったからな。
910: 2017/12/07(木)08:26 ID:GvStj46S(1) AAS
ご承知の通りJR西発足以降も
323まで長らくモリへの直接投入なし
やはり大鉄局的な発想でも
直接の競合がない線区へ新造投入は
動機に乏しく
とは言え
大和路快速221や関空快速223など
間接的に質の向上は図られ
それこそ221は
大鉄天鉄が国鉄末期に本社へ要求した
省9
911: 2017/12/07(木)12:40 ID:9eoUqAuE(1) AAS
大阪環状線固有の車両の新製配置は323系の前は1980年のサハ103-502/503まで遡るのはある意味凄い話。
編成単位となると1973年の量産冷房車投入まで遡るというのも凄い。
1979年投入の高運クハ編成は片側のみで編成単位と言えるかは疑問。
サハ103-502/503投入は当時存在した4+4編成の解消と片町線101系置き換えで新製モハユニット投入+先頭車捻出(クハ103-5/126が片町線に行き新製投入ユニットと組んだ)のためだったよね？
912(1): 2017/12/07(木)13:59 ID:qe8XdvX9(2/5) AAS
省エネ201系で全てのモリ103系を置き換えるのは無理があった様で、ナラに一部振り分けましたよね。オレンジ103がここまで残った一因かと？
913(3): 2017/12/07(木)14:16 ID:T7g+pLl4(1/3) AAS
アカ→モリで201を全部移すと数はぴったり合ったが4＋4と6Mが必ずできる。
一方、6両と8両に組み替えてナラにも回すと経年が偏っている103の一定数はボロクハを処分できる。
編成の間に挟まり機能を持て余すくらいならボロ淘汰に生かすという判断。
国鉄時代の転配でボロクハだらけとなった成れの果ての尻拭い。
914(1): 2017/12/07(木)14:19 ID:j0Q26fnO(1/2) AAS
少なくとも大阪環状線に限って言えば、
201系でも103系でも大して違わなかったわけで。
915(1): 2017/12/07(木)15:05 ID:TdJkV8yN(1) AAS
国鉄の経営が順調だったなら、昭和のうちに環状線に201か205が入ってただろうね
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