[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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910: 2017/12/07(木)08:26 ID:GvStj46S(1) AAS
ご承知の通りJR西発足以降も
323まで長らくモリへの直接投入なし
やはり大鉄局的な発想でも
直接の競合がない線区へ新造投入は
動機に乏しく
とは言え
大和路快速221や関空快速223など
間接的に質の向上は図られ
それこそ221は
大鉄天鉄が国鉄末期に本社へ要求した
省9
911: 2017/12/07(木)12:40 ID:9eoUqAuE(1) AAS
大阪環状線固有の車両の新製配置は323系の前は1980年のサハ103-502/503まで遡るのはある意味凄い話。
編成単位となると1973年の量産冷房車投入まで遡るというのも凄い。
1979年投入の高運クハ編成は片側のみで編成単位と言えるかは疑問。
サハ103-502/503投入は当時存在した4+4編成の解消と片町線101系置き換えで新製モハユニット投入+先頭車捻出(クハ103-5/126が片町線に行き新製投入ユニットと組んだ)のためだったよね？
912(1): 2017/12/07(木)13:59 ID:qe8XdvX9(2/5) AAS
省エネ201系で全てのモリ103系を置き換えるのは無理があった様で、ナラに一部振り分けましたよね。オレンジ103がここまで残った一因かと？
913(3): 2017/12/07(木)14:16 ID:T7g+pLl4(1/3) AAS
アカ→モリで201を全部移すと数はぴったり合ったが4＋4と6Mが必ずできる。
一方、6両と8両に組み替えてナラにも回すと経年が偏っている103の一定数はボロクハを処分できる。
編成の間に挟まり機能を持て余すくらいならボロ淘汰に生かすという判断。
国鉄時代の転配でボロクハだらけとなった成れの果ての尻拭い。
914(1): 2017/12/07(木)14:19 ID:j0Q26fnO(1/2) AAS
少なくとも大阪環状線に限って言えば、
201系でも103系でも大して違わなかったわけで。
915(1): 2017/12/07(木)15:05 ID:TdJkV8yN(1) AAS
国鉄の経営が順調だったなら、昭和のうちに環状線に201か205が入ってただろうね
916(2): 2017/12/07(木)15:53 ID:qe8XdvX9(3/5) AAS
>>914
201が多すぎると何かが容量オーバーになるんじゃなかった？環状線。
917(1): 2017/12/07(木)16:01 ID:j0Q26fnO(2/2) AAS
>>916
…っていう話をオレも聞いたことはあるものの事の真偽は不明。
918(1): 2017/12/07(木)16:30 ID:T7g+pLl4(2/3) AAS
この展開、またソースも出せないのに変電所ガー変電所ガーと騒ぐのが出てきそう。
919: 2017/12/07(木)16:44 ID:PG7c+H6B(1) AAS
民営化時点では国鉄時代の運転本数両数で変電所配置されてるから、民営化後増発したとこはキツいのはキツい
予算がなかなかつきにくい
環状線だと防護無線で一斉停止後の運転再開は内回り外回りで時間を少しずらす
一斉に運転再開すると変電所保たないから
どれくらいキツいかは中の人しかわからんけど
920(3): 2017/12/07(木)16:52 ID:qe8XdvX9(4/5) AAS
駅間の短い環状線のほうが201系による省エネ効果が高いと思われ。
しかし駅間の長い大和路線に振り分けたのでそういう理由でもあったのかと？あくまでも噂。
921: 2017/12/07(木)16:58 ID:S8h0GOka(1) AAS
>>908
2300 3000 3100 3300 5000 5100 5300系は字幕改造したら、格好悪くなったけど。
5300系の小さな方向幕か、行先板が良かったなあ。
能勢電の1700系は懐かしの阪急顔で良い。
922(1): 2017/12/07(木)18:44 ID:qe8XdvX9(5/5) AAS
>>913
結局6M2Tでしょうね。
ところでボロクハですが、案外ユニット窓より強かったとの噂も。リニューアルしなくても車体は持ったみたいだし。
923(1): 2017/12/07(木)19:16 ID:zl7HlccX(1) AAS
単なる結果論かも知れないが…
103系は大阪環状線のために生まれたような車両だったかと。
他の形式は、どれもこれも｢帯に短かし襷に長し。｣
924: 2017/12/07(木)19:27 ID:8aKQ3ObA(1) AAS
京浜東北生まれのクモハは最後京葉で爆走するとは思いもしなかっただろうな
925: 2017/12/07(木)19:44 ID:RGfSAsSw(1) AAS
>>923
101系も健闘していたと思うけど？
環状線で101系と103系、どちらも乗ったことあるけど、それほど違いを感じなかった。
926: 2017/12/07(木)20:10 ID:nf4GCuEm(1/2) AAS
次スレ立ててくる
927: 2017/12/07(木)20:18 ID:nf4GCuEm(2/2) AAS
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>>822を反映させたスレタイ
南海ヲタ(南海ファンとは違う)の荒らしが酷いためﾜｯﾁｮｲ入れました
928(2): 2017/12/07(木)22:27 ID:anNJjndz(1) AAS
環状線は庶民的な大阪の人情溢れる路線だったな
電車もボロくて駅も汚いがふらっと下駄代わりに乗れる親しみやすさがあった
103は環状線に完全に溶け込んでいてこれ以上マッチする車両はもう出てこないな
今は環状線は小綺麗になったが完全に魅力がなくなった
929(2): 2017/12/07(木)22:41 ID:wI3IvBWW(1) AAS
>>915,920
先の>>907でも触れたが
当時の技術陣の認識では201原形のまま
山手線や大阪環状線のような
短い駅間距離を頻繁に力行回生すると
むしろ主回路容量に不安が
史実のように
東海道山陽緩行線と中央快速線が適し
緩行線でも駅間距離のバランスから
中央総武緩行線が仕様上の限界と
省12
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