[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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966: 2017/12/08(金)21:58 ID:scHLGspW(2/2) AA×
>>942>>955>>956


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966: [sage] 2017/12/08(金) 21:58:07.58 ID:scHLGspW >>942 205増備にしても 東海道山陽緩行線優先だったろうが JR西の発足時は 旧大鉄局天鉄局の理想が反映されており それこそ阪和線用も実現した訳で 案外バランスをとって 大阪環状線を含めた主要線区へ 展開していたかもしれない >>955 至極ごもっとも >>956 もともと京急旧600で試験した 多少構造は複雑ながら高速対応志向の 東洋提案の直並列チョッパーが本命 しかし201開発開始が決済された段階で 三菱主体の既存方式選択を経営陣が強制 AVF方式の普及も始まっていたが 仕様の叩き台は営団6000 これを近郊形でも耐えうる内容にせよと 長く注力してきた直並列チョッパーから 急遽転換を強いられた訳で 何かと無理が祟ったのは事実 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/966
増備にしても 東海道山陽緩行線優先だったろうが 西の発足時は 旧大鉄局天鉄局の理想が反映されており それこそ阪和線用も実現した訳で 案外バランスをとって 大阪環状線を含めた主要線区へ 展開していたかもしれない 至極ごもっとも もともと京急旧で試験した 多少構造は複雑ながら高速対応志向の 東洋提案の直並列チョッパーが本命 しかし開発開始が決済された段階で 三菱主体の既存方式選択を経営陣が強制 方式の普及も始まっていたが 仕様の叩き台は営団 これを近郊形でも耐えうる内容にせよと 長く注力してきた直並列チョッパーから 急転換を強いられた訳で 何かと無理がったのは事実

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