[過去ﾛｸﾞ] 相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP) (1002ﾚｽ)
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317: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd3f-RrJ/ [1.72.8.183]) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/01/09(火)20:00 ID:m7EUU6Und(2/2) AAS
>>315
乙！
318: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK4f-Lolg [05004012838438_vt]) 2018/01/10(水)05:49 ID:L9m9w77kK(1) AAS
あのＳ字カーブが無くなればいいけどな。
319: (ﾜｯﾁｮｲ 57d2-H/Ts [60.60.80.136]) 2018/01/10(水)10:35 ID:eRBbsfsx0(1/2) AAS
相鉄がJR東日本に買収されたらいいことは？、かえって値上げになるかな？
320: (ﾜｯﾁｮｲ 57d2-H/Ts [60.60.80.136]) 2018/01/10(水)10:37 ID:eRBbsfsx0(2/2) AAS
相鉄がJR東日本線化したらかえってJR直通でもいまより運賃あがりそう
321(2): (ｽｯﾌﾟ Sdbf-799Z [49.97.107.130]) 2018/01/10(水)11:18 ID:+KrSaluPd(1) AAS
相模線を買収したときに神中線を残したのなんでだろうな
軍事優先で先見性がなかったんだな
322: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-Ysne [61.205.8.28 [上級国民]]) 2018/01/10(水)12:46 ID:en+LNfUqM(1) AAS
>>321
軍事優先というか、むしろそのためだけにいま必要な線を取り込んだってだけなんじゃ？
323: (ﾜｯﾁｮｲ 77a5-Oh8E [114.164.6.179]) 2018/01/10(水)12:56 ID:2Kz8V+RR0(1/3) AAS
>>321
南武鉄道と同じなんじゃないの
324: (ｵｯﾍﾟｹ Sr8b-+pHY [126.212.32.201]) 2018/01/10(水)13:12 ID:rBiiNwljr(1) AAS
米軍からの指示だろ
325(3): (ﾜｯﾁｮｲ d75a-hL1C [150.147.107.39]) 2018/01/10(水)13:57 ID:GgOPkdy30(1) AAS
横浜市、相鉄線の西谷―二俣川駅間を地下化
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
326(4): (ﾜｯﾁｮｲ 9fe7-zOWS [163.58.178.32]) 2018/01/10(水)14:21 ID:SMwRb0Bo0(1) AAS
>>325
これで同時に複々線にしなかったら、横浜市の都市計画は本当に糞だな。
327: (ﾜｯﾁｮｲ 77a5-Oh8E [114.164.6.179]) 2018/01/10(水)14:34 ID:2Kz8V+RR0(2/3) AAS
>>326
相鉄がケチっただけだろ
328(2): (ﾜｯﾁｮｲ bf9f-aKZ8 [111.103.201.58]) 2018/01/10(水)14:35 ID:ZJJTSZ+I0(1) AAS
>>326
でも、仮に複々線化する場合、横浜市ががっつり補助金を出してくれるのかしら
結局はあの2駅間の本数が数年後に大幅に増え、特に鶴ヶ峰周辺の踏切が
「開かずの踏切」になるってことからの動きのように思うけど
329(1): (JP 0H2b-93ie [124.146.213.225]) 2018/01/10(水)14:42 ID:cZkEQfnZH(1) AAS
開かずの踏切への行政側の支援は立体交差に関してのみ。
複々線化は原則鉄道事業者の負担。
330(1): (ﾜｯﾁｮｲ 77a5-Oh8E [114.164.6.179]) 2018/01/10(水)14:47 ID:2Kz8V+RR0(3/3) AAS
>>328
増線分は相鉄持ち まぁ工事が23年からだからいらないって判断だろうな
331: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK4f-AkqZ [05004010431976_mb]) 2018/01/10(水)18:52 ID:WLF+MznEK(1) AAS
地下化ということは､水道道の導水管は付け替えるのか下をくぐるのか｡
土地も狭いしいずれにせよ大変そうだな｡
332: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sdbf-RrJ/ [49.98.7.96]) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/01/10(水)20:26 ID:FPGuSr9yd(1) AAS
>>325
乙！
>>326
せやな
333(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7fe3-hL1C [49.253.182.101]) 2018/01/10(水)23:09 ID:Zq6YtkFE0(1) AAS
複々線にしなくても鶴ヶ峰で退避できるようにするだけでも効果は大きい気もする
334(2): (ﾜｯﾁｮｲ 578a-ldot [60.35.94.73]) 2018/01/10(水)23:23 ID:L1p5mIDs0(1) AAS
>>326、>>328
多分、>>325の鶴ヶ峰付近立体化は、京王の調布みたいに準備工事くらいはしてくるかもしれないな
鶴ヶ峰駅を2面4線にできる準備工事くらいは自前でしてくるかも
単線シールド2本を外側に作れるような構造にしておいて、西谷、二俣川だけ準備工事をしておけば対応は可能だろうけど
西谷、二俣川ともに将来の2面4線のうち、内側2線を本線として暫定的に使用できるような構造にして、
地下に潜るところを、外側2線から内側2線に移れるような構造にしておけば、
将来両側に単線シールド並列で、2本外側線を掘れば複々線化は容易にできる
>>330
準備工事だけしておけば、駅建設もないので、複々線化分は400〜500億程度でできるんじゃないだろうか？
複々線化する場合、工事延長は引き上げ線同士を結べばわずかに3km程度だし
335(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-Oi8h [05004010431976_mb]) 2018/01/11(木)01:15 ID:m4/W5kHhK(1) AAS
>>334
複々線化は別腹かもしれんけど､相鉄は公的補助ゼロだったいずみ野線で
トータル800億自腹してて｢これ以上自腹は無理！｣って言ってるらしいからなぁ｡
500億なんて出せるだろうか？
336: (ｵｯﾍﾟｹ Sr7f-8J+m [126.212.21.152]) 2018/01/11(木)03:00 ID:myaOuF+Fr(1) AAS
なんとなく相模線の上溝を思い出した
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