[過去ﾛｸﾞ] 【ワッチョイ】【整備格上】四国新幹線スレ 39【要望書提出】 (1002ﾚｽ)
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230: 2018/01/25(木)22:03 ID:WHMAHjGD(3/3) AAS
インバウンド客を集めたかったら、こんな風に頭を使え
台湾富裕層呼び込め〜西鉄とIT企業タッグ
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231(1): 2018/01/26(金)01:28 ID:8X72lHCv(1) AAS
四国新幹線は結局のところ、大阪に直通するルート以外は殆ど意味がないのに、明石鳴門大橋に新幹線用のスペースを作らず、何故か瀬戸大橋に作ってしまったが故に建設不可能になってしまった。
もしも本当に意味のある新幹線を作ろうとするならば、今度は海底トンネルで大阪直通を目指すべき。
それがコスト的に無理というのならば、もう新幹線など作らない方が良い。
232(1): 2018/01/26(金)02:16 ID:KMjxBOFM(1/3) AAS
>>231
確かに明石海峡大橋は在来線と共用だったが新幹線は考えられていなかった
その在来線も設計上無理があり中止に道路専用橋になってしまった
大鳴門橋は単線しかスペースが無い設計だしな 出来ても風が強くてスピードも出せない 運行ストップも頻繁に起こっていたと思う
233(1): 2018/01/26(金)04:22 ID:mdL/QBdF(1/2) AAS
明石海峡大橋の鉄道併用断念のタイミングで鉄道用トンネルも検討されていたかに思うが、
結局、神戸側が新長田あたりで分岐させる大工事、過疎の淡路島80kmも鉄道新設など無理だったのだろう
四国は九州の1/3 の人口でなるべく安上がりにしなくては採算も取れない
瀬戸大橋ルートは宇野線を共用できて、新設部分も極力少なくて済むので選ばれたのだろうね
234(1): 2018/01/26(金)05:50 ID:+/YTqffK(1/4) AAS
>>233
＞過疎の淡路島80kmも鉄道新設など無理だったのだろう
大きく蛇行してる神戸淡路鳴門自動車道でも福良~岩屋60kmないよ
そのうち洲本~福良間23.4kmの淡路鉄道があったが
ルート誘致合戦で本四架橋がずるずる引き伸ばされた間に自然災害などがあって廃線に
線路跡は四国新幹線計画の影響か1980年代までほぼそのまま残ってた
235(1): 2018/01/26(金)05:56 ID:gxJD3YVd(1) AAS
>>229
日本は東京一極集中で
新潟、富山石川(金沢)、岩手(盛岡)と東京
と直結すれば新幹線も必要になるんだろう
その点、山陰や四国は不利
236(1): 2018/01/26(金)06:21 ID:mdL/QBdF(2/2) AAS
>>234
神戸西から鳴門北までだと 81.3km だけどね
島内でグネグネ曲がった淡路鉄道を利用するなら、それこそ淡路島内でかなりの長さになっただろう
淡路鉄道が廃線になったのは昭和41年、本四架橋3ルート決定が昭和44年なので、本四架橋が議論される頃には
淡路島の地域鉄道の時代は過ぎ去っていて、バス輸送の時代になっていたはず。
237(4): 2018/01/26(金)07:51 ID:YpnTGXUl(1) AAS
>>235
それは東日本中心の考え方
新潟、富山金沢、盛岡の人口なんて知れてる四国の周囲のほうがはるかに人口が多い
238: 2018/01/26(金)08:08 ID:QrIJkMXx(1) AAS
>>237
富山金沢の人口は大したこと事ないが
首都圏人口が桁違いな上に
ビジネス上、東京に本社を置く企業が
支社や地方の企業へ出張する頻度が多い
当然需要が多い
やはり東京と直結するか否か大きく
北陸へは新幹線、四国へは空路で
という事になる
239: 2018/01/26(金)08:29 ID:+/YTqffK(2/4) AAS
>>237
＞神戸西から鳴門北までだと 81.3km だけどね
それなら最初から過疎の神戸淡路鳴門80kmと言えばよかったのに
＞島内でグネグネ曲がった淡路鉄道を利用するなら
淡路鉄道は福良から洲本へほぼ直線じゃね？
モータリゼーションの波は大きかっただろうねぇ
あの島内で鉄道が走ってたなんて今では想像もつかないし
240: 2018/01/26(金)08:34 ID:+/YTqffK(3/4) AAS
>>237 ×
>>236 ○
241: 2018/01/26(金)09:01 ID:Jd+u6SxP(1) AAS
淡路島の各市もそれぞれ5万弱づつ人が住んでるから大都市への通り道としてはそこまで過疎ってない
北陸新幹線の敦賀〜小浜〜京都ルートより人は多いんじゃないか
242(1): 2018/01/26(金)10:05 ID:ML/hWYwv(1) AAS
>>232
単線なん？８両までとは聞いたけど
243(1): 2018/01/26(金)10:20 ID:Xzw4pVnH(1) AAS
>>237
地図で東京大阪間にあるか外れているか、そこが重要
四国周辺の人口とか関係ない、北陸新幹線も何れ大阪に繋がるし、老朽化した東海道新幹線対策として作られているリニア新幹線も東京大阪間
山陰も四国も外れということ
244: 2018/01/26(金)11:14 ID:KMjxBOFM(2/3) AAS
>>242
そのようですね
片側8両編成が限界だとか
重量の問題でスレ違うのも無理で単線のようです
245: 2018/01/26(金)11:20 ID:m/7bd8y0(1/2) AAS
(鉄道が走る事は無かったが…)
大鳴門橋は瀬戸大橋建設に際しての技術者の実地研修用の様な橋だったからなぁ
246: 2018/01/26(金)11:26 ID:z36tnq4n(1) AAS
そもそも本当に瀬戸大橋に新幹線は走れるのか？
大風に対する抵抗力に問題はないのか？
飛行機と一緒に止まるような新幹線では使い物にならないぞ。
247(2): 2018/01/26(金)13:23 ID:TxSBQfk4(1) AAS
松山に新幹線を引くに拘るなら、大分と組んで豊予を優先
どの道後回しにされるのなら複数経路と言う名の元に作って実績
松山ー大分開通 向井原ー中山ー大洲ー八幡浜間はJRから切り離し(伊予市→向井原駅まで電化
一期工事
岡山ー宇多津ー琴平と徳島ー高松を建設
宇多津で愛媛県側の乗り換え( しおかぜ)
琴平で高知県側の乗り換え(南風)
徳島県は高松のマリンライナーで岡山へ
二期工事で琴平ー高知県側(単線),琴平ー伊予西条(複線)、高松ー宇多津接続
マリンライナーは香川県内に変更(高松ー多度津ー観音寺 区間快速
省5
248(1): 2018/01/26(金)13:48 ID:dCirwE3J(1) AAS
>>247
それでは大分は北九州ー大分の方が
遥かにましだな
249(1): 2018/01/26(金)14:00 ID:KMjxBOFM(3/3) AAS
>>247
松山〜大分は超絶無理
鹿児島〜沖縄に新幹線と同じ位の無理無駄 1000年後はわからんなwwwwww
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