[過去ﾛｸﾞ] 【ワッチョイ】【整備格上】四国新幹線スレ 39【要望書提出】 (1002ﾚｽ)
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1(3): 2018/01/01(月)17:04 ID:1WJ4oNAB(1/2) AAS
四国4県に和歌山＋大分も参入してますます盛り上がる四国新幹線スレです
近年の動き
2017年 国土交通省に要望書提出（愛媛）
2017年 四国新幹線整備促進期成会を7月に設立へ…四国4県と四国経済連合会
2017年 JC、四国新幹線建設を要望する署名活動を四国４県で実施
2016年 国交省、四国圏広域地方計画に四国新幹線 初の「検討課題」
2016年 四国新幹線の早期導入を求めて四国4県の経済同友会が採択した共同アピール
2015年 自民党国会議員団が調査費の予算計上を検討開始
2015年 豊予海峡ルートの調査費を大分市が予算計上
2014年 四国4県とJR四国による瀬戸大橋経由の四国新幹線新計画が発表される
省12
7(3): 2018/01/21(日)22:22 ID:oufeVlRr(1) AAS
新幹線はインフラだから、採算で話しても仕方ない。
「赤字になる」「採算が取れない」とか大きなお世話。最終的に困るのはJRだし
インフラを赤字云々言うんだったら家の前の道路とか通るなよ。
道路なんて通行料取っている訳でもないんだから確実に赤字だろう。
でもその道路を歩いて会社に行き、自転車に乗って買い物に行き、バスやタクシーが走り、トラックが荷物を運ぶ
そうやって別の事でお金を動かすんだよ。
そもそも海外の鉄道なんて殆どが国営。
赤字が当たり前で税金で支えてるのが普通だ。
日本の東海道新幹線みたいにじゃんじゃん金が湧き出してくるドル箱状態な鉄道とかがむしろ異常なんだよ
鉄道はそれが普通とか思ってはいけない。
省6
51(4): 2018/01/22(月)19:41 ID:b8mvRBLF(2/2) AAS
まあ反対派のアホ連中がいうまでもここに貼りついてるみたいだが
四国はこれから新幹線誘致の正念場を迎えるだろうからしっかりやることだな
理由の一つは北陸新幹線の関西延伸がどうも暗礁に乗り上げそうな感じだからな
その間にうまく整備路線に上げることだ、頑張れ。
94(3): 2018/01/23(火)13:19 ID:1OXqmiPb(1/4) AAS
>>93
年間通行台数 万台
神戸鳴門 1984
瀬戸中央 1035
しまなみ 1166
カスの香川が何だって？
104(3): 2018/01/23(火)14:51 ID:xVgbegFf(3/11) AAS
>>96
>>94の数字をキロ当たりに換算すると
神戸淡路鳴門道(72.9) 272万台
瀬戸中央道(15.9) 651万台
西瀬戸自動車道(54.2) 215万台
になるな
116(4): 2018/01/23(火)17:28 ID:3oPmNs+r(1) AAS
奈良の荒井がぶちあげたな
これは四国を巻き込むぞw
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nara-np.co.jp
129(3): 2018/01/23(火)18:35 ID:oVO9ijKq(1/3) AAS
>>73
明石海峡大橋は当時の技術力では鉄道併設の吊橋が出来るかどうかの状況のため、
建設を急ぐために自動車専用となった話もあったはず。
仮に鉄道併設となったとしても新幹線の通る準備をしたまま、瀬戸大橋同様に放置されていたか、
青函トンネル同様に在来線活用まで。
整備新幹線に加わってない四国新幹線は建設検討さえ無く今と変わらない。
179(3): 2018/01/24(水)12:48 ID:hCzY9GfO(1/2) AAS
松山空港は場所が良いので新幹線では勝てないね
対東京では飛行機の圧勝
岡山で山陽新幹線に直通出来たとしても飛行機には歯が立たない
180(3): 2018/01/24(水)12:49 ID:jRtdKQkL(1) AAS
最安コスパ重視なら岡山〜高松だなマリンライナー廃止で客入りは確実
237(4): 2018/01/26(金)07:51 ID:YpnTGXUl(1) AAS
>>235
それは東日本中心の考え方
新潟、富山金沢、盛岡の人口なんて知れてる四国の周囲のほうがはるかに人口が多い
255(3): 2018/01/26(金)19:55 ID:R9ufBgRr(1) AAS
四国は大物はないが観光資源の宝庫
建設が遅れたとしても手付かずの自然
観光ずれしてないのが後々強みになるかも知れんな
272(3): 2018/01/27(土)08:23 ID:qYdAkAcn(1/9) AAS
>>265
新幹線は疲れないし効率よく周回できる。新幹線があれば四国にいこうかと
思ってる首都圏の人は多い それは外国人も同じ
278(6): 2018/01/27(土)11:14 ID:aI+M/MjC(1) AAS
要らないとか文句言いたいなら有識者会議の一員になって堂々と気の狂った戯れ言をぶちまけてこい！
今も瀬戸大橋は未完成の未成路線だ
279(7): 2018/01/27(土)11:21 ID:qYdAkAcn(3/9) AAS
>>278
本当それ 便所の落書き板にいくら吠えても無意味 まあそれ相当に相応しい蛆虫であることは間違いないけどw
330(3): 2018/01/28(日)01:08 ID:p1e4CXTn(2/2) AAS
四国へのインバウンド需要を求めるならば一大国際空港である関西空港との直通が不可欠。
関西空港を中心として四国・大阪京都への新幹線を伸ばしていく事は、航空行政的にも大きな効用を齎すだろう。
アジアのハブ空港としての地位を日本が奪い返す為には、関西空港の機能拡充しかない。
その関西空港のテコ入れ策の一つとして四国新幹線を使うべきだろう。
新幹線不要論者に飛行機不要論者はいないだろう。
飛行機テコ入れに新幹線を使えば新幹線重視論者も飛行機重視論者も納得する。
四国新幹線は関西空港を通すべきである。
343(3): 2018/01/28(日)10:11 ID:faxGX2Wr(1) AAS
>>329
それをこんなところで必死に書いても無駄だ
現実社会には何のインパクトも与えられない
四国の各自治体や経済団体に直接言わないと
367(3): 2018/01/28(日)16:55 ID:Cz/ke6u4(1) AAS
四国新幹線は太平洋新国土軸構想の一つとして位置付けられている。
北陸新幹線が東海道のバックアップ路線であるのと同じで、四国新幹線は山陽新幹線のバックアップ。
つまり四国新幹線は紀淡海峡から豊予海峡に抜ける路線となる。
岡山経由にはならないから安心しろ。
453(3): 2018/01/29(月)18:34 ID:qj7LhgKT(2/2) AAS
>>451
諸外国では赤字があたり前だけどな
日本だけが黒字が求められるが九州-四国-関西と両端基軸がしっかりしてるんで問題ない 途中過程で赤字を出すななら盛岡以北なんかつくれやしない
思考停止どころか世界的視点もく国内の狭い範囲の発想しかない蛆虫には困ったもんだw
462(3): 2018/01/29(月)20:36 ID:TW14aZH/(3/3) AAS
>>449
片道1時間の飛行機あるのに、ビジネスで4時間かかる新幹線とか非現実的すぎるたろ
どこの会社が許可するんだよwww
470(3): 2018/01/29(月)22:05 ID:pI/+hGH3(1) AAS
今から関空新幹線作ったって完成する頃にはインバウンドも終わってるわ
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