[過去ﾛｸﾞ] 大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線96 (1002ﾚｽ)
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529: 2018/05/27(日)01:17 ID:zUFrlCdJ(1) AAS
27日10時〜16時の間、京終駅の待合室を地元NPOがカフェにしてるで
530(1): 2018/05/27(日)02:21 ID:d4Y0mGyy(1/4) AAS
>>527
それだと奈良に201を増やした意味がわからん
531(2): 2018/05/27(日)02:37 ID:XNDR6hmx(1/2) AAS
>>530
ひとまず103系駆逐の為だろう。
延伸分ナラだけで賄うには寝床が足りなさすぎるからカコ車も乗り入れで
7両なら学研都市線からの乗り入れか？
532(2): 2018/05/27(日)03:03 ID:sc3Tdl/G(1) AAS
>>531
207系は新大阪〜放出の区間便でのみ一部運用あり
533(1): 2018/05/27(日)07:02 ID:pjRq9ODE(1) AAS
新大阪〜放出駅の区間便て、この区間だけ増やすんか？
534(1): 2018/05/27(日)07:23 ID:d4Y0mGyy(2/4) AAS
京都の奈良線ホームに真新しい特急用の４両停止目標あるけど、４両の特急なんて来ることあるのか？
535: 2018/05/27(日)08:10 ID:d4Y0mGyy(3/4) AAS
>>532
て事は207321の直通快速の運用は終了て事かな
普通と直通快速どっちにも回せるほど余裕無いだろうし
直通快速は221を使うのかな？そしたら今度は221に余裕無い思うけど
536(2): 2018/05/27(日)08:44 ID:eb4DZdIy(1/3) AAS
>>527
>>532
それ確固たるソースあるか？
>>531
学研都市線の同志社前とか京田辺辺りから新大阪へ直通する快速は欲しい
実質的に学研都市線の快速の復活にもなる
537(1): 2018/05/27(日)08:51 ID:7f5M4sZv(1/2) AAS
>>536の下
昼間に必要？
538(1): 2018/05/27(日)08:53 ID:R71Ivz8a(1) AAS
天理にあれだけ電留線余らせてるんだから余裕で泊められるんでないか？
539: 2018/05/27(日)08:57 ID:bMnOhofz(1/4) AAS
>>533
寝てる電車も使えるからな。
>>534
一応団臨用かも？
540: 2018/05/27(日)09:31 ID:fTntFf+7(1) AAS
八尾駅の非常ボタンに添えてある掲示物が4コマ漫画になっていておもしろい
八尾駅のオリジナルなのかなあ
541: 2018/05/27(日)09:51 ID:nMs8vSbh(1/2) AAS
>>538
夜間は、満線になります
542(1): 2018/05/27(日)09:57 ID:sKZSqztZ(1) AAS
>>537
学研都市線は通勤需要の割合が多いから、
現状でも昼間は区間快速だしな。
直通快速も、学研都市線からの直通も、
朝と夜あれば十分。
543(1): 2018/05/27(日)10:15 ID:jppO/Svh(1) AAS
直通快速は宮原の車両を仕立ててくるのかな
544: 2018/05/27(日)10:24 ID:nMs8vSbh(2/2) AAS
4ドア限定
545: 2018/05/27(日)10:25 ID:eb4DZdIy(2/3) AAS
>>542
でもなんか学研都市線からはデータイムの快速は要らないという意見って学研都市線自体酉にとっては要らない路線扱い受けてる感じ
仮に東線直通が学研都市線からは朝夜のみな一方大和路線からは終日設定ならば尚更大和路線のほうが酉にとっては重要という解釈が成り立つ
学研都市線の昼間の快速→区快格下げは沿線の不動産価値を下げてしまったという話すらある
そして学研都市線が捨てた需要を京阪バスの直Qが拾っているという構図になってる
546(1): 2018/05/27(日)10:29 ID:eb4DZdIy(3/3) AAS
更に言えば大和路線からの新大阪(後に北梅田？)への直通って決定事項という雰囲気になってない？
散々言ってるが新大阪(北梅田)への需要的には学研都市線＞大和路線と思うけどそれでも大和路線からを優先する(したい)説得力のある理由は何だ？
547: 2018/05/27(日)10:41 ID:zCOzlJ/h(1/2) AAS
お前その話好きだねぇ
文体で同一人物とすぐ分かる
548: 2018/05/27(日)10:55 ID:QS5vmsUg(1/4) AAS
>>546
確か、東線の第3セクターだっけ？と約束あるとかの噂は聞いたことはある。今の直通快速がなくならないのもそのせいだとか。
大和路線、学研都市線からの需要差は開業してしばらくしたらわかる。
当初のダイヤがどうであれ、時間が経てば需要に合ったダイヤに変わるよ。
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