[過去ﾛｸﾞ] 名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交) 新線・延伸・新駅スレッド (1002ﾚｽ)
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283: 2018/03/10(土)19:13 ID:+hfwevBG(1) AAS
それなら鶴舞線北は一部大須観音折り返しでいいよ
鶴舞線東も対名駅は御器所乗換、対栄は上前津乗換だろうし
284: 2018/03/10(土)23:33 ID:K9IqghB4(1/2) AAS
>>278
>住宅地の真下を通すのが現実的かという問題があるけど。
本山〜砂田橋の大半は住宅地の真下だし、名大付近とか名大〜星ヶ丘 は住宅地の真下になるとはいえ頑張れば作れる
てか星ヶ丘までは作らないと安かろう悪かろうになるわ。>>280>>281>>とかだったら作らない方がいい
285: 2018/03/10(土)23:37 ID:K9IqghB4(2/2) AAS
てか鶴亀は名駅にはもう地下鉄駅を作るスペースはないっていうけど、
「もう不便な場所しかスペースが残っていない」
「純粋に地下鉄駅設置のためのスペースがもう残ってない」
「関西線と直通させたいから残ってないと言っておこう」
どれ？
286: 2018/03/11(日)00:49 ID:Y9isok6F(1) AAS
自分の見解に反する相手をキチガイあつかいするヤツがどうしたって？
287(2): 2018/03/11(日)11:56 ID:rN+/jcsh(1) AAS
「もう不便な場所しかスペースが残っていない」 だろう
東山線のバイパスにするには便利な場所に東部線名駅を設置しなければ客のシフトしない、しかしそれはスペース的に無理。
それならば市内地下鉄沿線から笹島へのアクセスをメインに据える。
加えて関西線、あおなみ線から大須、矢場町、吹上を直通させ沿線価値を高めようというのが鶴亀案。
>>281はそれをもっと極端にした話で笹島に地下鉄がないのは不便なので
駅を設置してとりあえず市内地下鉄に接続だけしようという案
便益が低い代わりにコストも最小
288: 2018/03/11(日)11:57 ID:pE2VyAJu(1) AAS
どうせ実現不可能だとわかってるだから真剣になるなよｗ
289(1): 2018/03/11(日)17:48 ID:8vj9J67Q(1) AAS
>>287
最後の一手がある。
東山線の名古屋駅を不便な場所に移転する。
伏見から笹島で右カーブしないで駅西に新駅造り本陣で合流。
290: 2018/03/11(日)17:48 ID:YCAuYbeM(1/2) AAS
>>287
名駅を通らなくなるだけで沿線価値は下がるからな
291(1): 2018/03/11(日)17:49 ID:YCAuYbeM(2/2) AAS
>>289
いいね
新幹線やリニアはむしろ近くなるし
292(1): 2018/03/11(日)18:29 ID:ZY8Dp+op(1) AAS
そもそも名駅とはなんなのか？どこをさすのか？
例えば笹島交差点駅できた場合それは名駅といえるか？
293: 2018/03/11(日)18:55 ID:gGNXqsP2(1/2) AAS
かなり昔に東部線の案を考えたことがある。
広小路通に複線の地下トンネルを用意して、まず東山線の名古屋方向を移す。名古屋から新栄駅までが移設の対象。
で、東山線トンネルを改築し、軌道を撤去した旧名古屋方向線のみ車両限界を広げる。
東部線の東行きを旧東山線の名古屋方向が使っていた場所に。東部線の西行きを広小路通に通す。
新栄駅から栄駅、伏見駅と、東山線と東部線は同じ方向で対面乗り換え可能とする。
栄駅全面改築で名城線との乗り換え通路のキャパも拡大。
この案は、名鉄名古屋本線笹島駅案とセットでね。
294: 2018/03/11(日)19:02 ID:gGNXqsP2(2/2) AAS
名鉄本線笹島駅
名鉄本線とJR在来線が笹島を塞いでいる。鉄道高架構造はせめて新幹線の高架と同じ橋脚ピッチにしないと道路交通の妨げである。
そこで、線路全体を東側に移動する。
場所？あるではないか。市道が。幅広い市道が。
市道の真上に高架線を建設し、ここに名鉄笹島駅二面四線を収める。複々線化を睨んだ線路配置だ。
駅コンコースはB1だ。道路の中央分離帯などを最大限に使い、エスカレーターとエレベーターで人を地面の下まで下ろす。
当然、東部線への乗り換えが非常に速い！
JR線にもホームを設けるが、駅間距離との兼ね合いから中央線だけでも構わないだろう。
前提として、名鉄バスターミナルの車両出口付近から南側の建築は取り壊す。
名鉄線は笹島から金山まで、複々線化が可能だろう。常滑線普通列車が笹島駅折り返しとなれば最高である。
295: 亀にゃん 2018/03/12(月)00:58 ID:DHDoIXT9(1/4) AAS
>>291
いやよくないでしょｗｗｗ
>>292
哲学路線かな？
ちなみに名古屋の由来は「根小屋」から来ているんだよ！
296: うさにゃん 2018/03/12(月)01:31 ID:DHDoIXT9(2/4) AAS
>>278
答申が出た頃は高速もできてなかったから吹上〜名大間は153号に沿って
川原通から住宅地下を通って名大に抜けるルートだったね
民有地下は補償させできれば不可能ではないから吹上から東にまっすぐ伸ばせないこともない
ただ鏡池通から少し南にカーブするだけで乗り換えはそこまで不便になるとは思えんがな
297: 2018/03/12(月)14:35 ID:jU2wpObY(1/2) AAS
吹上止まりなら名駅にこだわる必要はない
高針だの日進だのに伸ばした場合には必要になるが
298: 2018/03/12(月)14:41 ID:jU2wpObY(2/2) AAS
吹上止まりなら名駅にこだわる必要はない
高針だの日進だのに伸ばした場合には必要になるが
299(8): うさにゃん 2018/03/12(月)17:39 ID:DHDoIXT9(3/4) AAS
やっぱり若宮から千種に行って中央線に乗り入れた方がいいか？
その場合はJR名古屋東西線として地下鉄ではなく東海が上下分離方式で運営
中央線ユーザーも矢場町まで通し運賃で乗れるので東山線の大幅な混雑緩和に繋がるな
300(1): 2018/03/12(月)19:51 ID:10fHmLTq(1) AAS
>>299
それは千早に駅を作る前提だよね？
301: うさにゃん 2018/03/12(月)19:59 ID:DHDoIXT9(4/4) AAS
>>300
そうそう若宮じゃなくて千早だなｗ
千種の旧ホーム辺りにトンネル出口を作れるスペースがあるし
折返しは大曽根でいいな
302(1): 2018/03/13(火)14:54 ID:knJaPQWh(1/5) AAS
>>299
これでもいいかも。名古屋市民的には地下鉄と通し運賃で乗れないのがつらいが
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