[過去ﾛｸﾞ] 名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交) 新線・延伸・新駅スレッド (1002ﾚｽ)
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294: 2018/03/11(日)19:02 ID:gGNXqsP2(2/2) AAS
名鉄本線笹島駅
名鉄本線とJR在来線が笹島を塞いでいる。鉄道高架構造はせめて新幹線の高架と同じ橋脚ピッチにしないと道路交通の妨げである。
そこで、線路全体を東側に移動する。
場所？あるではないか。市道が。幅広い市道が。
市道の真上に高架線を建設し、ここに名鉄笹島駅二面四線を収める。複々線化を睨んだ線路配置だ。
駅コンコースはB1だ。道路の中央分離帯などを最大限に使い、エスカレーターとエレベーターで人を地面の下まで下ろす。
当然、東部線への乗り換えが非常に速い！
JR線にもホームを設けるが、駅間距離との兼ね合いから中央線だけでも構わないだろう。
前提として、名鉄バスターミナルの車両出口付近から南側の建築は取り壊す。
名鉄線は笹島から金山まで、複々線化が可能だろう。常滑線普通列車が笹島駅折り返しとなれば最高である。
295: 亀にゃん 2018/03/12(月)00:58 ID:DHDoIXT9(1/4) AAS
>>291
いやよくないでしょｗｗｗ
>>292
哲学路線かな？
ちなみに名古屋の由来は「根小屋」から来ているんだよ！
296: うさにゃん 2018/03/12(月)01:31 ID:DHDoIXT9(2/4) AAS
>>278
答申が出た頃は高速もできてなかったから吹上〜名大間は153号に沿って
川原通から住宅地下を通って名大に抜けるルートだったね
民有地下は補償させできれば不可能ではないから吹上から東にまっすぐ伸ばせないこともない
ただ鏡池通から少し南にカーブするだけで乗り換えはそこまで不便になるとは思えんがな
297: 2018/03/12(月)14:35 ID:jU2wpObY(1/2) AAS
吹上止まりなら名駅にこだわる必要はない
高針だの日進だのに伸ばした場合には必要になるが
298: 2018/03/12(月)14:41 ID:jU2wpObY(2/2) AAS
吹上止まりなら名駅にこだわる必要はない
高針だの日進だのに伸ばした場合には必要になるが
299(8): うさにゃん 2018/03/12(月)17:39 ID:DHDoIXT9(3/4) AAS
やっぱり若宮から千種に行って中央線に乗り入れた方がいいか？
その場合はJR名古屋東西線として地下鉄ではなく東海が上下分離方式で運営
中央線ユーザーも矢場町まで通し運賃で乗れるので東山線の大幅な混雑緩和に繋がるな
300(1): 2018/03/12(月)19:51 ID:10fHmLTq(1) AAS
>>299
それは千早に駅を作る前提だよね？
301: うさにゃん 2018/03/12(月)19:59 ID:DHDoIXT9(4/4) AAS
>>300
そうそう若宮じゃなくて千早だなｗ
千種の旧ホーム辺りにトンネル出口を作れるスペースがあるし
折返しは大曽根でいいな
302(1): 2018/03/13(火)14:54 ID:knJaPQWh(1/5) AAS
>>299
これでもいいかも。名古屋市民的には地下鉄と通し運賃で乗れないのがつらいが
303(2): うさにゃん 2018/03/13(火)15:01 ID:XMBHIeb5(1/2) AAS
>>302
あおなみ線と地下鉄を繋ぎたいのはあるんだがなぁ
どっちがいいんだか
304(1): 2018/03/13(火)15:06 ID:ror74Xl0(1) AAS
名古屋市住宅都市局／路面公共交通システム導入構想／１８年度に整備方針作成
外部ﾘﾝｸ:www.decn.co.jp
１８年度に整備方針を作成する。ＬＲＴ（次世代型路面電車）とＢＲＴ（バス高速輸送システム）の長所を生かした
革新的なタイヤベースシステムの実現に向け、具体的なルート、導入車両、停留施設、事業スキームなどを盛り込む。
305: 2018/03/13(火)17:04 ID:knJaPQWh(2/5) AAS
>>303
あおなみ線と地下鉄繋ぐ方がいい。ただしその場合は最低でも星ヶ丘まで伸ばさないといけないから金はかかる
306: 2018/03/13(火)17:22 ID:WfgJ2DJy(1/3) AAS
馬鹿げた話だが
ふと名鉄と中央線が直通したらどうなるんだろうって思った
中央線も名古屋ありきだから直通本数はそこまで多くないだろうけどね
普通中部空港(名鉄では準急)
普通東岡崎(名鉄でも普通)
快速吉良吉田(名鉄では急行)
この内、2系統を閑散時除いて毎時2本直通させる
名鉄からすれば空いた枠に豊田優等や空港特急を入れられる
JRからすれば名鉄の利が多い分、JR有利な協定に出来る(名鉄が建設と車両費を全額負担とか本線特急や金山ー岡崎40分以下の列車の直通は禁止など)
307: 2018/03/13(火)17:26 ID:WfgJ2DJy(2/3) AAS
>>303
どちらかというと中央線と直通の方が便利になりそうだが
名古屋市的にはあおなみ線にしたいだろうね
あおなみ線沿線をもっと開発する気があるならそっちの方がいいかな
308(1): 2018/03/13(火)19:23 ID:SOJQpoDZ(1) AAS
地下鉄につなぐだけでいいなら鶴舞線乗り入れがいい
工期は最短、工費は最安
309: 2018/03/13(火)20:43 ID:WfgJ2DJy(3/3) AAS
>>308
そういう安いとかいう安易な発想でするから30年後とかの遠い将来困る運命になってしまうんだよな
何百億円もかけて作ってんのにそこで総工費のの5%ぐらい額にも満たない額ををけちって失敗なんてどうかしてる
本当に鶴舞線の方にする価値とかがあるならいいけど安いとか安易な発想は駄目
310: 2018/03/13(火)22:02 ID:knJaPQWh(3/5) AAS
>>299だと関西線が覚醒するね
やろうと思えば、四日市多治見ラインができるね！ささしまにも総合駅を作ろう
311(1): 2018/03/13(火)22:22 ID:0Dpi4WhT(1) AAS
せっかく新情報出てるのに妄想優先かよ…
>>304の続き
それによると、安心・快適・シンボリックなタイヤベースシステムの車両を名古屋駅と栄地区を結ぶ
東西軸と名古屋駅、大須、栄、名古屋城を回遊する２ルートに走らせる。
自動運転など先進的な車両誘導技術や燃料電池などの環境技術導入も検討する。
走行空間は、専用または優先レーンを歩道側に設置する。ほぼ５００メートルおきに設ける
停留施設には運行状況、まちの案内などの情報提供機能、休憩・待合スペースを備える。
運行間隔を１０分以内として利便性を高め、まちのにぎわいにつなげる。
整備は２期に分けて行う。１期で、名古屋城天守閣の木造復元が完成予定の２２年をめどに、
名古屋駅と名古屋城間に運行させる。その後、２０２６年アジア競技大会開催や
省1
312: 2018/03/13(火)22:29 ID:knJaPQWh(4/5) AAS
18年度に整備方針が作成される
は新情報だけど、>>311は元々名古屋市がHPで
公表してた内容を改めてまとめてるだけだぞ
313: 2018/03/13(火)22:36 ID:iMwUk/ik(1) AAS
完成までに時間がかかる地下鉄より早く運行できるだろうし現実的な案だな
地下鉄作るとなってもできるまで放置するわけにもいかないし
年月が経てば人の流れも変わるがそれに対応しやすいのもメリット
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