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名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交) 新線・延伸・新駅スレッド (1002ﾚｽ)
名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交) 新線・延伸・新駅スレッド http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/
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323: 名無し野電車区 [sage] 2018/03/14(水) 21:06:05 ID:GbqAbgpX 分かったよ現実路線でいけばいいんだろ？ では柳橋駅の設置効果について語ろう http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/323
324: 名無し野電車区 [] 2018/03/14(水) 21:38:53 ID:px6SOw2F 東部線だって今は無くても今後作る可能性だってある 函館以北の北海道新幹線とかも白紙になってまた建設することになった ワンチャン東部線だって10数年後ぐらいにも検討されるかもしれんぞ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/324
325: 名無し野電車区 [] 2018/03/14(水) 21:46:54 ID:px6SOw2F 東部線は名城線の内側(及び笹島 名駅地区)を走っている間は駅間隔を長めにする そして東山線は柳橋駅設置 東山線よりも5分ほど速く着くようにすれば利用客も3割程度移りそう 混雑なども東山線よりは少ないから余裕時分含めて東山線よりも5分は早く行ける 東山線の根本的な混雑解消は無理だろう ただ混雑率160%超とかを110%ぐらいに出来て東部線沿線が便利になればいい 東山線の混雑解消だけの為に作る訳じゃあないんだから http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/325
326: 名無し野電車区 [sage] 2018/03/14(水) 22:02:44 ID:M3YkUyKZ 乗り換えや周辺施設からして駅間隔はある程度固定されるでしょ 実際には経費削減のため駅は減らされる、というか減らすべき 地下鉄駅としては利用者は採算ラインにないのにバスの客はしっかり奪う 負の遺産はいらない。 地下鉄は(渋滞時のマイカー比較で)スピード最優先。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/326
327: 名無し野電車区 [sage] 2018/03/14(水) 23:39:28 ID:IS4NhyF5 >>324 ＞ワンチャン東部線だって10数年後ぐらいにも検討されるかもしれんぞ ならスレ立ても10数年後でいい http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/327
328: 名無し野電車区 [sage] 2018/03/15(木) 11:42:11 ID:NVux4d7E ささしま高針ライン計画 名古屋〜ささしま(JR関西線・あおなみ線直通) 〜新洲崎〜大須観音〜矢場町〜丸田町(上飯田線直通) 〜千早〜吹上〜田代本通〜名古屋大学〜星ヶ丘〜名東本通〜高針橋〜牧野ヶ池〜岩崎台(日進方面直通) ・JR規格20m3扉クロスシート車 ・6両編成で名古屋寄り3両目が座席指定車 (対象:平日朝の名古屋方面と平日夕方の岩崎台方面) ・上飯田線は名古屋〜丸田町で直通するが、 名古屋・ささしま・丸田町はささしま高針線用と上飯田線用のホームを分けて停車、それ以外の駅は上飯田線車両は通過する。 ・車内は全面デジタルサイネージで宙吊り広告を廃止、防犯カメラ設置。 ・ホームはラインカラーの緑および木目基調のデザインとする。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/328
329: 名無し野電車区 [] 2018/03/15(木) 12:08:03 ID:56Uo0FuR >>328 名東本通、高針、岩崎はこれ以上の開発はないから鉄軌道は不要。住民の高齢化が進んでるので、バス系システムの方が使いやすい。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/329
330: 名無し野電車区 [] 2018/03/15(木) 12:47:58 ID:17uIu63a >>328 近鉄直通の方が圧倒的に便利な気がする そもそも単線があるJRに直通させられる本数も限られるし あおなみ線も名古屋ありきだから直通は毎時2本程度が限界 まあ直通本数とかうんぬん関係なく近鉄に直通さしたほうが便利なのは間違いない http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/330
331: 名無し野電車区 [] 2018/03/15(木) 18:05:59 ID:I4SUCd8o 東美濃の41歳キモ瀬：上飯田線を鶴舞まで延伸しろ、バカモン(怒)！ https://twitter.com/kouryudo/status/974148898750054400 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/331
332: 名無し野電車区 [sage] 2018/03/15(木) 19:00:29 ID:oB1yuHEO 名鉄をもっと複々線化できればいいけど工事は無理なので JRと線路を相互利用して擬似的に複々線にするって無理かな？ JRには旨味ないから飴として東海交通事業とJRの相互利用も認めて事実上のJRによる運行を認めるとか http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/332
333: 名無し野電車区 [sage] 2018/03/15(木) 20:25:28 ID:P+MQ4GAb >>332 複々線化しているところなんてあったっけ？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/333
334: 名無し野電車区 [sage] 2018/03/15(木) 21:14:26 ID:7SvYLGSA ぶっちゃけ金山-名古屋-枇杷島は東海道線と中央線＆稲沢線でJRが複々線だから http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/334
335: うさにゃん [sage] 2018/03/15(木) 22:17:05 ID:ZQg57mfs >>332 すまんが日本語で頼むわｗｗｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/335
336: 名無し野電車区 [sage] 2018/03/16(金) 08:21:15 ID:gdGKz/qe >>334 で？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/336
337: 名無し野電車区 [] 2018/03/16(金) 09:52:04 ID:lWYC585Y 上小田井に特急停めれば 上がり下がり問わず地下鉄利用客が少なからず利用するので かなりの増益になると思われます http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/337
338: 名無し野電車区 [] 2018/03/16(金) 09:54:23 ID:lWYC585Y 急行の混雑化も大幅に緩和されるのは間違いないでしょう これは利用者にとってもかなり有益です http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/338
339: 名無し野電車区 [] 2018/03/16(金) 10:41:48 ID:xFqxeLrR 名鉄にとっては上小田井で鶴舞線に行かれたら 収入減るしあまり良いことないと思うが 別に急行がどれだけ混んでようと名鉄は困らないし http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/339
340: 名無し野電車区 [] 2018/03/16(金) 13:37:26 ID:eGf+wH3e >>338 急行の混雑は江南や岩倉や西春で大量に乗るからなのに... そもそも上小田井の利用客はかなり少ない 西春とか岩倉から地下鉄直通する人の数字が上小田井にも含まれてるから多いだけ 急行の混雑を解消するなら上小田井通過すればいい それか特急が西春に止まればいい それか特急を増発して特急停車駅はそっちに誘導する ちなみに普通電車も名古屋 金山まで先着するから毎時八本も電車があることになる 毎時8本って地下鉄かよって言いたくなるレベル そこで毎時10本になったところで利便性はほぼ変わらない そもそも利用客がそこまで多くない上小田井の利用客が2割程度増えたところでもまだ西春とかより少ない 特急が上小田井に止まると西春で特急を待避した普通が詰まるか徐行を強いられることにもなる あと上小田井に特急止まっても特急と急行の所要時間差が40秒ぐらいしかない 1番混雑する朝ラッシュは犬山線に特急は無いので全て上小田井に止まる(ﾐｭｰのみ) また特急が上小田井に止まると急行と特急の所要時間の差が一気に減るので岩倉 などで急行利用者が増えて急行が今まで以上に混雑した状態で上小田井に到着してしまうね 上小田井の特別車利用も少ないことも明らかである 本当なら混雑解消のために上小田井 栄生通過の快急を毎時2本追加したいとこなんだけど名古屋の制限があるから厳しい所ではある(西春や特急停車駅は所要時間が短いこっちにある程度流れるし混雑してる駅に抜き打ちで止まれる) また夕方の列車の急行準急における完全８両化とか列車間隔を変えるとかを考えずに無駄に特急にこだわる時点でもう終わってる (ちなみに優等完全８両化は広見線 常滑線 河和線が空気になるので現状では実現に至ってない) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/340
341: 名無し野電車区 [sage] 2018/03/16(金) 13:41:00 ID:kLT9NNbM 上小田井、西春と乗換駅と待避駅がバラバラなのは無駄だから 両駅ともブッ潰して中間に乗換と待避を兼ね備えた九ノ坪駅を作ろう 小田井の沿線民は城北線にやる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/341
342: 名無し野電車区 [] 2018/03/16(金) 13:50:47 ID:eGf+wH3e >>340 分かりやすいように追記 「上小田井に特急止まっても所要時間は40秒ぐらいしか変わらない」 →上小田井から名古屋 金山における所要時間の差が特急ご準急急行で差が40秒しかないから特急乗ろうとは思わない 40秒というのは栄生通過しか差がなく栄生は低速通過＆止まってもすぐ出発だから 「上小田井に特急止まると所要時間の差がなくなって....」 →岩倉などから名古屋における所要時間の差で上小田井停車すると急行 準急と特急の差が2分以上縮まってしまうため特急停車駅からの急行利用者が増えるので逆効果 あと上小田井に止めても緩急接続出来ず不便 せっかく西春で普通が待避してるのに上小田井に特急止まっては普通→特急に乗換えられない 特急→普通も待ち時間がある 鶴舞線との乗換なら西春で緩急接続する普通電車を鶴舞線直通にすれば利便性は変わらない (上小田井で乗り換えようが西春だろうが同一ホーム乗換出来て乗換１回で済むため) 西春に特急を止める是非はともかく上小田井に特急止めるのは無駄だというのが分かると思う そしてもしも上小田井に止めるぐらいなら西春に止めた方が圧倒的にましということ (この2レスを上小田井厨への反論テンプレにしよう) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516106612/342
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