[過去ﾛｸﾞ] 石北本線 Part25 (1002ﾚｽ)
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677(1): 2018/12/30(日)18:05 ID:9wH+HjNm(1) AAS
笑える
678(1): 2018/12/30(日)19:15 ID:XeKx99aO(1) AAS
特定地方交通線（とくていちほうこうつうせん）は、「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」（国鉄再建法）に規定する地方交通線のうち、バス転換が適当とされた旅客輸送密度4,000人未満の日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線のことである。
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org特定地方交通線
輸送密度4000未満はバス転換が適当
679: 2018/12/31(月)16:00 ID:JhmtFYwg(1) AAS
>>678
不適当
680: 2018/12/31(月)17:34 ID:5jjJUp0c(1) AAS
1500超ではバスだとキツイわな。
681: 2018/12/31(月)19:03 ID:c96RJcVN(1) AAS
実際輸送密度4000近辺でバスに転換されたところなんてあるのかな
1日を通して平均的に利用が分散するならまだいいだろうけどピークが目立つような利用状況だと大変なことになりそう
682: 2019/01/01(火)07:03 ID:99pwrRHl(1) AAS
実際にバス転換した事例は輸送密度2000程度まで
三セク転換でも1kmあたり3000万の交付金に加えて、営業開始後5年間の損失額の半分を補填する措置あったからね
例外規定は多く設けられたので、輸送密度4000程度はJRへ引き継がれた路線も多い
683: 2019/01/01(火)15:28 ID:/0m47rb9(1) AAS
>>677
んな事ないよ。
684: 2019/01/02(水)00:29 ID:6RMraFzw(1) AAS
しかし、現在ではほとんどの路線がその例外条件に引っかからない程、沿線住民は鉄道を利用していない。
685: 2019/01/02(水)00:34 ID:xDc7uv/H(1/2) AAS
学生は使ってるし、使わせるために学校前に駅をわざわざ新設してる
686: 2019/01/02(水)09:53 ID:zvXJZh0X(1/4) AAS
で輸送密度は？
沿線自治体は通学に大切な鉄道路線の維持の為に何をしてる？
687: 2019/01/02(水)10:28 ID:xDc7uv/H(2/2) AAS
そのための100万
688: 2019/01/02(水)10:50 ID:zvXJZh0X(2/4) AAS
やっぱ100万程度の価値って事だよね
689: 2019/01/02(水)10:54 ID:wzJ1D3Zy(1/3) AAS
その理屈だと全国0円の価値という路線だらけだな
690: 2019/01/02(水)10:59 ID:zvXJZh0X(3/4) AAS
単独維持困難と事業者から言われている路線だよね。
691(1): 2019/01/02(水)11:21 ID:wzJ1D3Zy(2/3) AAS
それは運営会社によって変わる基準
692(1): 2019/01/02(水)12:47 ID:zvXJZh0X(4/4) AAS
>>691
事業者が運営する路線の沿線住民の利用状況が第一でしょう。
693: 2019/01/02(水)13:06 ID:wzJ1D3Zy(3/3) AAS
>>692
それがどう転んで100万円の価値になったんだ？
694(1): 2019/01/02(水)21:37 ID:yLkVsZGJ(1) AAS
で、輸送密度は？
JR北海道に限らず鉄道事業者か欲しいのは、輸送密度8000以上になったという実績。
実績でのみ評価する。
民間会社であればなおさら。
実績が無い場合は、廃線へ向かって走るしか方法がない。
695(1): 2019/01/03(木)01:41 ID:INjYJ1HA(1) AAS
8000なんて言ったら札駅30km圏しか残らん
696(1): 2019/01/03(木)08:23 ID:X9W/56V1(1/2) AAS
>>695
実際そこ以外無くなっても大して困らないだろ
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