[過去ﾛｸﾞ] 石北本線 Part25 (1002ﾚｽ)
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735: 2019/01/24(木)20:45 ID:2V2vAJwx(1) AAS
>>731
それもあるし、定時性の面で鉄道を選ぶ客もいる
バスは今みたいな冬だと遅れが頻発する
736(1): 2019/01/24(木)23:31 ID:Ak+tjJMZ(1) AAS
>>733
なる。特に秘境駅は要らない。
通学定期の単価を上げれば、収入増える。
737(1): 2019/01/25(金)00:37 ID:65bHb8yj(1) AAS
>>736
通学定期の値上げはできない
738: 2019/01/25(金)01:48 ID:EfBTlJmE(1) AAS
>>737
中・高・大と3つあるのを一本化とかどうかな、大より少々安いくらいで。
739(1): 2019/01/25(金)01:52 ID:7ywoIn1e(1) AAS
暴風雪、道内交通に乱れ ＪＲ１３６本運休
外部ﾘﾝｸ:www.hokkaido-np.co.jp
宗谷線や石北線などで運転を見合わせ、特急１２本を含む１３６本が運休。２５日も宗谷線、石北線、釧網線、花咲線の早朝の普通列車計９本を運休する。
740: 2019/01/25(金)19:48 ID:TrVkUBTH(1) AAS
>>739
今本州に住んでるけどクッソ羨ましい
741: 2019/01/25(金)22:24 ID:vtUKiGHx(1) AAS
大破【Twitter現場画像】北海道北見市 石北本線 大雪1号、東相内駅付近で踏切事故 自動車と衝突
外部ﾘﾝｸ:mat0ome.naver.jp
アドレスtとoの間の0は本来はなし
742: 2019/01/30(水)19:02 ID:U0fapAou(1) AAS
i
743(1): 2019/01/31(木)04:43 ID:sXfXmtXY(1) AAS
>>706
無料の高規格道なんか過大なインフラ違うか？
維持費用鉄道より高くないか？
744: 2019/01/31(木)08:53 ID:wVtFh65/(1/2) AAS
>>743
50年以上経てば補修が必要になってきて、
100年近く経てば今の石北本線と同じくらい存続の危機になりそう。
745: 2019/01/31(木)11:36 ID:buYhHtgg(1) AAS
いちいち峠越えしなくて良いし救急搬送に恩恵あるし
除雪体制整えたら冬通行止めに追い込まれないし
ローカル鉄道とは社会便益が雲泥の差でしょ
災害後の復旧も最優先でされる
746(1): 2019/01/31(木)11:56 ID:wVtFh65/(2/2) AAS
それは単純に高規格道路の方が新しいからでしょ。
もし石北本線の石北トンネル前後を新設ルート作るとしたら
峠を越えないようなトンネルの掘り方するだろうし。
まぁ高規格道路が100年近く経って補修だけでは厳しくなる頃には、
石北本線も無くなってるだろうから、自動的に道路の方を新設するしか無いよな。
747(1): 2019/02/04(月)08:00 ID:cRbbeeFh(1) AAS
吹雪くと真っ先に止まるＪＲ
それでも走る都市間バス
748: 2019/02/04(月)19:48 ID:hk6ycaKF(1) AAS
税金で除雪してるもんな。
749(1): 2019/02/04(月)22:53 ID:F5BqXn9x(1) AAS
>>746
道路を新設しない方法も有る。
既存の道路の活用。
750: 2019/02/05(火)07:14 ID:sMPrEad+(1/2) AAS
>>749
既存の道路を活用するにも、100年経って老朽化の進んだトンネルや橋はかけ変えなきゃならんだろ。
751: 2019/02/05(火)07:37 ID:P9uOfLKK(1) AAS
地元で金集めてトンネルや橋をつくればいいだろ。
752(1): 2019/02/05(火)07:58 ID:sMPrEad+(2/2) AAS
論点はそこじゃないけどね…
だいたい高規格道路なんて国からお金出るだろ？
753(1): crementex 2019/02/05(火)08:22 ID:+UnyuR/g(1) AAS
>>752
国は高規格鉄道路線の整備に国家予算だけで年間1兆円以上支出すべき。
754(1): 2019/02/05(火)10:02 ID:CxkJxvP6(1/7) AAS
>>753
その為の原資として鉄道利用者税を新設するべき
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