[過去ﾛｸﾞ] δ相鉄車両総合スレ19 (1002ﾚｽ)
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819: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-FHFx [1.75.239.22]) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/12/16(日)20:10 ID:v9crnxlJd(1) AAS
>>811
せやな
820(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sab1-bhRV [182.250.254.34]) 2018/12/16(日)21:34 ID:XmMkB7eca(1) AAS
7000離脱させるなら、廃車までの間でいいから10両化してくれ
着ぶくれラッシュ&着席対策で
821(1): (ﾜｯﾁｮｲ 09fb-oNE9 [220.144.8.155 [上級国民]]) 2018/12/16(日)22:04 ID:qzREY5nc0(1) AAS
>>812
20000を8両化
822(1): (ｽｯﾌﾟ Sd12-OdJ4 [1.66.102.17]) 2018/12/16(日)23:42 ID:rbZ5xn8cd(1) AAS
7712編成の軌跡
この編成は、10両運転開始後最初の新車として昭和57年に製造された。
現時点で、相鉄が製造した最後の7両編成である。
7712-7129-7130-7512+7131-7132-7513
昭和60年に10両化 7008-7148+7712-7129-7130-7607+7701-7131-7132-7513
2003年に7008-7148を抜いて8両編成へ。当時の相鉄は菱形とシングルアームを1編成に混在させる編成が多かった中で、シングルアームで統一された数少ない編成だった。
2006年秋に 中間車差し替え 7712-7129-7130-7607+7707-7131-7132-7513
2007年に以下のように組み替え。横浜寄り4両と海老名寄り4両で別の編成となる。
7712-7129-7130-7607+7707-7131-7132-7513 7007-7146+7702-7101-7102-7501+7601-7103-7104-7512
7008-7148-7006-7144-7603-7127-7128-7511
省8
823: (ﾜｯﾁｮｲ b223-uLtD [115.125.38.185 [上級国民]]) 2018/12/17(月)00:05 ID:SJKxb0lN0(1) AAS
>>809
ﾋだと色めきたってるけど
824(1): (ﾜｯﾁｮｲ d9a1-6TvB [118.240.63.142]) 2018/12/17(月)02:56 ID:zHTHLLgs0(1) AAS
これで、現役で残る旧7000は一編成だけか？
さよなら運転とかやるのかな
825(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKc6-+gi9 [05004012838438_vt]) 2018/12/17(月)05:30 ID:8epKpwpzK(1) AAS
>>822 10両化末期は当時の41運用でほぼ固定だったな
826: (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMb2-8Y2+ [49.129.187.143]) 2018/12/17(月)08:28 ID:Vaoc0wPyM(1) AAS
運用に萬系萬一系が増えて面白味が無くなってきた
827: (ﾜｯﾁｮｲ 5e06-OdJ4 [153.160.215.251]) 2018/12/17(月)11:03 ID:f/Zwom+s0(1) AAS
>>821
今日は8701×10が15運行に入っている。
20000系の8両化はまだやらないんじゃね？
というか、相鉄は全駅が10両分ホームあるから、副都心線と違って8両に短縮する必要は無い。
もし、やるとしたら8000系の5/6号車を抜いて8両化。
ちなみに、新7000系VVVF車はサハにMG.CPを積んでるから出来ない筈。
出来るならとっくの昔にやってる。
828(2): (ｱｳｱｳｸｰ MM39-uLtD [36.11.224.102 [上級国民]]) 2018/12/17(月)11:36 ID:AnkUB7O/M(1) AAS
ふと思った
JR/東急相直始めたら車両保有数の削減とかありそう？
既存車は9000、11000のみで8000、10000は思い切って廃車にするとかもしかするとあるかも
829: (ﾜｯﾁｮｲ 6e9f-ETpj [113.156.9.11]) 2018/12/17(月)11:43 ID:ckhQVNIX0(1) AAS
ねーよ
830: (ｱｳｱｳｶｰ Sab1-ETpj [182.250.48.229]) 2018/12/17(月)11:43 ID:OGMxdEp9a(1) AAS
>>828
脳内妄想乙
831: (ｽｯﾌﾟ Sdb2-oNE9 [49.97.103.168 [上級国民]]) 2018/12/17(月)12:24 ID:9+M5gcJnd(1/2) AAS
>>828
20000は8両だけにしますの方がまだ現実的。
というかこれに関しては目黒線だけ直通になったらそうせざるを得ないわけで
832(1): (ｽｯﾌﾟ Sdb2-oNE9 [49.97.103.168 [上級国民]]) 2018/12/17(月)12:26 ID:9+M5gcJnd(2/2) AAS
あり得るやり方としては東急直通の分だけ西谷以西で10連の所要数が減った分、10両編成を8両編成にするとかかな?
そうすれば新横浜線の分所要増になっても総保有両数を増やさずに済む
833: (ﾜｯﾁｮｲ a9b3-vjmv [60.127.53.143]) 2018/12/17(月)12:39 ID:UtbfSg4o0(1) AAS
糞鉄
834: (ﾜｯﾁｮｲ 36e7-3flP [175.177.6.41]) 2018/12/17(月)15:38 ID:xBCwYlIG0(1) AAS
>>824
メトロの事件のせいでやらない可能性もあるな
835(2): (ｽｯﾌﾟ Sd12-OdJ4 [1.66.102.17]) 2018/12/17(月)19:07 ID:lrG6egAZd(1) AAS
>>825
当時1運用しかなかった4群41運用のことか
相模大塚→朝ラッシュ→相模大塚で基本的にかしわ台に戻らない運用だったっけ
8両化後も2005年までは当時1運用しかなかった2群21運用に固定されていた
>>832
10両編成の運用は東急次第では減るのは濃厚だけど、8両編成の運用は絶対増える
10000系8両編成を横浜〜西谷の区間列車に充てないとお荷物になる
武蔵野線に移籍させるなら別だが
合計運用数は西谷〜新横浜の分が純増
3運用増か
836: (ﾜｯﾁｮｲ f5fb-oNE9 [122.133.104.227 [上級国民]]) 2018/12/17(月)21:24 ID:Xhl1h8PB0(1) AAS
>>835
そんな感じだろうなあ。
というか目黒線の日吉で折り返せる本数を考えると相鉄側で10両編成の東急直通対応車を持つ意味がない程度に新横浜線に入ってくるだろうから、20000を全部8両編成にして運用増分の両数を編成短縮分で賄ってきそう。
837: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKc6-+gi9 [05004012838438_vt]) 2018/12/18(火)00:31 ID:4uytSwSsK(1/2) AAS
>>835
朝相模大塚入庫
昼間かしわ台入出庫
夜相模大塚出庫だった
なぜ固定にしていたんだろう
838: (ｱｳｱｳｳｰ Sacd-3flP [106.161.131.235]) 2018/12/18(火)07:58 ID:0SF2Pw3Ca(1) AAS
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