[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part104 (1002ﾚｽ)
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217: 2018/03/12(月)07:16 ID:xLdJtQev(2/3) AAS
>>216
安価ミス。
正しくは>>211あて。
218: 2018/03/12(月)07:16 ID:xLdJtQev(3/3) AAS
>>211
そんな言い訳いい。
それよりもヒントがお前自身の実力で北海道新幹線を潰し・阻止するのではなかったのか？
いつやるのかな。決して下の書き込みを「僕の真似をした偽物の書き込みだから」と言って逃げるなよなｗ
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
2chｽﾚ:rail
162 ：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage]：2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
219: 2018/03/12(月)08:14 ID:d7Ut7wM/(1) AAS
ヒント
仙台以北はガラガラだから廃止はよ
220(2): 2018/03/12(月)08:15 ID:t4ZZE9FV(1/9) AAS
BEｱｲｺﾝ:nida.gif
>>209
2010〜2013年は1ドル80円台の円高で
しかも震災があったから東北の外国人旅行者は壊滅状態だったわ
にも関わらず青森県の県民所得が上がったということは
新幹線延伸開業の効果としか言いようがない
それ以外の要因が全くないわけで
221: 2018/03/12(月)08:22 ID:t4ZZE9FV(2/9) AAS
BEｱｲｺﾝ:nida.gif
>>211
仮に奥津軽いまべつ駅が存在しないと
新青森〜木古内間の113kmにわたって駅が存在しなくなるわけで。
流石にこれだけの長区間、乗客が安全に乗降できる駅が一つも存在しないとなると安全上問題になる。
青函トンネル区間は日本最長の鉄道トンネルであり
貨物列車とも共用する極めて特殊な区間
列車の待避も必要になる時もあるし
純粋な旅客需要というより営業運転上の安全を考えた上で設置された駅だね。
222(1): 2018/03/12(月)09:20 ID:RiIudwsb(1/2) AAS
ヒント
1日80人しか乗客がいないいわて沼宮内駅作ったゆすりたかりの東北新幹線。
ちなみに1日60人というのは最高の乗客数で実際には39人しかいない悲惨な奥津軽いまべつ駅。
シャレにならない。
223(4): 2018/03/12(月)09:39 ID:lzctEZm1(1) AAS
ヒント
JR西日本と北陸新幹線は正義
JR東日本とJR北海道と東北上越北海道新幹線は悪
224(2): 2018/03/12(月)09:47 ID:RiIudwsb(2/2) AAS
>>223
ヒント
僕の真似しないでおじちゃん。月曜日から仕事しないでこんなとこにいたらダメですよ。
225: [sge] 2018/03/12(月)09:52 ID:M9dusGSx(1) AAS
>>224
＞月曜日から仕事しないでこんなとこにいたらダメですよ。
ヒント君は働いているのか？
226(3): 2018/03/12(月)10:07 ID:lekw70u3(1/4) AAS
東北・上越・長野・北陸新幹線東京から大宮間
臨時抜きで15本/ｈはどうにかならないのか！
ぎゅうぎゅう詰めではないか！
東海道新幹線でも10本/ｈだぞ！
227: 2018/03/12(月)10:39 ID:ouztUN/D(1) AAS
>>226
＞臨時抜きで15本/ｈはどうにかならないの
臨時を含めれば15本/ｈ以上の本数が走っているのか？
228: 2018/03/12(月)10:42 ID:lekw70u3(2/4) AAS
時刻表嫁
229: 2018/03/12(月)10:45 ID:lekw70u3(3/4) AAS
まぁ〜首都圏のある在来線区間では
どこかわからんが（JR）24本/hがあるらしいけどな
230(1): 2018/03/12(月)10:49 ID:t4ZZE9FV(3/9) AAS
BEｱｲｺﾝ:nida.gif
>>223
利用者数が東北新幹線仙台以北よりも少ない
北陸新幹線長野以西は廃止すべき
231: 2018/03/12(月)10:50 ID:t4ZZE9FV(4/9) AAS
BEｱｲｺﾝ:nida.gif
本当は仙台以南の東北新幹線も叩きたいが
叩ける要素がなくてもどかしいのが
北陸、四国出身の田舎者の悲しいところだなw
232(2): 2018/03/12(月)10:57 ID:t4ZZE9FV(5/9) AAS
BEｱｲｺﾝ:nida.gif
>>222
いわて沼宮内駅も同様に存在しないと
盛岡〜二戸間65kmにわたって駅が存在しないことになる。
これは東海道新幹線の米原〜京都間と同じくらいの距離。
長大トンネルの岩手一戸トンネルもあり、中間駅が存在してもおかしくない。
ちなみに現在、新幹線駅間最長区間は
奥津軽いまべつ〜木古内間の約75km
奥津軽いまべつ駅があってもこれだけ長いのだから
存在しなかったら乗客を安全に降ろせる場所に移動するまで
省1
233: 2018/03/12(月)10:59 ID:hJQV4CIh(1) AAS
>>226
新参者の北陸新幹線の大宮以南の乗り入れを取り止めれば
どうにかなるだろう。
234(1): 2018/03/12(月)11:05 ID:FsoeneuI(1/3) AAS
>>230
ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み
しかも東海道新幹線と同じ東京〜新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、京都、大阪
東北新幹線の末端青森(大爆笑)
235(1): 2018/03/12(月)11:06 ID:FsoeneuI(2/3) AAS
>>232
ヒント
トンネルある毎に過疎地に駅を作ってアホなのかな？
236(1): 2018/03/12(月)11:07 ID:FsoeneuI(3/3) AAS
>>232
ヒント
青函トンネル内には避難地で仮駅が2箇所ある。知らないの？
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