[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄41【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 (1002ﾚｽ)
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916: 亀にゃん 2019/01/29(火)11:26 ID:k/+w0pkI(8/33) AA×
>>907

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916: 亀にゃん [] 2019/01/29(火) 11:26:21.13 ID:k/+w0pkI >>907 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%B9%E5%AD%90%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB_(%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%9C%AC%E7%B7%9A) ＞1929年（昭和4年）1月に飯田町 - 甲府間の電化工事に着手された[注 3][90]。電化工事で従来と異なっていたのは、 ＞この区間の変電所については将来的に回生ブレーキの使用が可能なように設備が構成されていたことが挙げられる[91]。 ＞またこの区間のトンネルは国鉄の中でも特に狭小で、レール面上4,500 mmの天井高さしかないため、 ＞特殊設計のがいしを採用してトンネル天井に取り付け、可能な限りトンネル天井に架線を近づけるようにした。 ＞それでもトンネル内の架線はレール面上4,200 mmの位置になり、標準より1,000 mm低く ＞一般的な客車が入線するとその屋根の上わずか150 mmほどしか余裕がないものとなった[92]。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520565489/916
年昭和年月に飯田町 甲府間の電化工事に着手された注 電化工事で従来と異なっていたのは この区間の変電所については将来的に回生ブレーキの使用が可能なように設備が構成されていたことが挙げられる またこの区間のトンネルは国鉄の中でも特に狭小でレール面上 の天井高さしかないため 特殊設計のがいしを採用してトンネル天井に取り付け可能な限りトンネル天井に架線を近づけるようにした それでもトンネル内の架線はレール面上 の位置になり標準より 低く 一般的な客車が入線するとその屋根の上わずか ほどしか余裕がないものとなった

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