[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part105 (1002ﾚｽ)
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299: (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-/lNa [111.239.191.151]) 2018/06/06(水)18:55 ID:iJK5nRLOa(1) AAS
この区間は途中駅が無いから並行在来線の問題もなく付け替えられるんだよね。
山形新幹線の場合はそうはいかない。
300(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa3b-+q4L [182.251.248.2]) 2018/06/06(水)19:13 ID:/xWLLA/La(1) AAS
>>298
北海道・北陸・長崎新幹線の各事業は
JRと沿線自治体が国費に頼らずに
建設できてるの？
301: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp5b-DBTy [126.199.155.146]) 2018/06/06(水)19:16 ID:jH9P8c9Fp(1) AAS
刈谷の理解度なんかそんなもん
302(2): (ｽｯﾌﾟ Sd7f-fcji [1.72.1.215]) 2018/06/06(水)19:41 ID:dUz0xqIVd(1) AAS
峰吉川〜四ツ小屋(秋田空港は華麗に通過)
大釜〜雫石(小岩井駅は219号線沿いに1km程度南下へ)
短絡線形でお願いします♪
※見返りとして小岩井製品の車内販売取り扱い
303: (ﾜｯﾁｮｲ dfd4-C2Ni [219.97.109.62]) 2018/06/06(水)20:19 ID:R9TgB5DH0(1) AAS
なお、費用は全て>>302殿の負担ですwww
304: (ﾜｯﾁｮｲ 0773-667V [202.140.205.220]) 2018/06/06(水)21:31 ID:F0lxLsWH0(1) AAS
>>302
その区間は、いわゆる｢隘路｣じゃないからな。気象条件もそんなに厳しくは無い。
305(1): (ﾜｯﾁｮｲ a2c6-RqRS [219.121.133.213]) 2018/06/07(木)07:36 ID:+MC4pO7O0(1) AAS
>>300
整備新幹線は皆、税金使わないで造るべきだ
それが無理ならハナから造るべきじゃない
長崎とか北海道とか北陸とか消費税増やして建設だからなｗ
民間企業のJRが国や自治体に頼るとか甘え過ぎだわ
306(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp7f-mdv3 [126.199.155.146]) 2018/06/07(木)07:59 ID:k6vXoDzhp(1/2) AAS
>>305
高速道路建設には消費税使われてないのかい？w
307(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FFc2-N/wv [49.106.192.80]) 2018/06/07(木)08:35 ID:hYcvXJXdF(1) AAS
>>306
つ、特定財源
308: (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp7f-ROyu [126.35.75.23]) 2018/06/07(木)08:41 ID:hv1RvVebp(1) AAS
いずれにせよ全てのインフラは
東京市国の吸い上げのためだけに存在するからな
309(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp7f-mdv3 [126.199.155.146]) 2018/06/07(木)12:19 ID:k6vXoDzhp(2/2) AAS
>>307
道路特定財源はすでに一般財源化されてる
310: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM07-Az9J [150.66.102.202]) 2018/06/08(金)01:16 ID:NLyHVBkqM(1) AAS
ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kahoku.co.jp
路線図
画像ﾘﾝｸ[jpg]:storage.kahoku.co.jp
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
省11
311: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sde2-NEOo [1.66.105.173]) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/06/08(金)03:58 ID:i3SwGfGYd(1) AAS
>>309
せやな
312(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4e2f-LHz9 [143.189.248.224]) 2018/06/09(土)00:47 ID:4hKIdYu70(1) AAS
新トンネル総事業費は約７００億円 運行時間７分短縮
外部ﾘﾝｸ:www.sakigake.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
＜秋田新幹線＞新ルート整備600億円試算 トンネルは10キロ超、工期10年見込み
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kahoku.co.jp
313(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8245-WSSF [211.18.246.145]) 2018/06/09(土)05:24 ID:9Zc7BlrZ0(1) AAS
秋田の記録便は、下り最終39号で3時間37分。(盛岡→大曲51分)
盛岡→大曲が最速44分になるのと
大宮⇔仙台の余裕時分を1分減らせば、3時間20分台が実現するね。
314(1): (ｱｳｱｳｵｰ Sa3a-rJnh [119.104.52.122]) 2018/06/09(土)09:12 ID:eTlRn5Xba(1) AAS
>>313
大宮・仙台の余裕を無理に削らなくとも再来年から東京・大宮が1分短縮しはるし。
315: (ｱｳｱｳｶｰ Sa67-ZKM8 [182.249.240.34]) 2018/06/09(土)09:47 ID:TEgPyA1ia(1/2) AAS
大曲駅の手前に短絡線作って記録用の1日1往復だけ
大曲をすっとばしたほうがはるかにコスパがいいように思える
って秋田〜大曲を逆向きでも走れるの？
316(1): (ﾜｯﾁｮｲ dbcc-p1mg [58.88.20.82]) 2018/06/09(土)10:02 ID:aZPgm4Zw0(1) AAS
こまちはどっちの向きでも走れるけど、
大曲を短絡線で通過する便と
大曲で向きが変わる便を混在させると混乱を招く。
グリーン車が盛岡−大曲間で盛岡側に来るようにしないとE5と連結出来ないはずじゃなかったかな。
317: (ｱｳｱｳｶｰ Sa67-ZKM8 [182.249.240.34]) 2018/06/09(土)10:25 ID:TEgPyA1ia(2/2) AAS
走れるんだ。
確かに混在すると混乱するけど、
1日1往復だったら駅の案内でなんとかなるでしょ
で、将来的にはグリーン車を14号車にした点対称の座席配置
の車輌を開発すると
318: (ｽｯﾌﾟ Sde2-OKoO [1.72.0.160]) 2018/06/09(土)10:29 ID:du5B4FGcd(1) AAS
>>316
できないよ
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