[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド61 (1002ﾚｽ)
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701: うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)00:56 ID:+lUXX9lD0(1/15) AAS
>>666
城北線は日本初のAI無人運転在来線区間とすればいい
運転士が不要であればコストはほとんどかからなくなる
>>679
ほんとこれ
青熊はネットの噂をただまとめただけでウラがあるわけじゃないからな
頭の悪いキッズがやたら崇拝してるがやってることは麻原彰晃と同レベル
702: 鶴にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)01:36 ID:+lUXX9lD0(2/15) AAS
>>682
だから春日井方向にホームは伸ばせる構造になってると何度言えば分かるんだ馬鹿かお前は
>>683
それが非公式ソースだから意味がないと言ってるんだろうが馬鹿かお前は
703: 鶴にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)01:38 ID:+lUXX9lD0(3/15) AAS
>>687-689 >>696
それいつものグリーン厨だぞ
デチューンなんてされている訳がない
704: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)01:45 ID:+lUXX9lD0(4/15) AAS
>>666-685
城北線の話題は何度も出ているけど結局特に深く掘り下げることなく
分かっている触りの部分だけをなぞって議論したつもりになってるだけだねｗ
いい加減何十回もループしてるんだけど進歩しない議論を続けても時間のムダだよｗ
外部ﾘﾝｸ[html]:kameburo.blog.jp
>>681
そこはJR東海負担だよ？
ちゃんと調べてから発言しようね！ｗ
705: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)01:47 ID:+lUXX9lD0(5/15) AAS
みんな記憶障害ですぐに忘れちゃうからもう一度書いておくね！ｗ
（JR東海20年史ｐ262より）
当時、名古屋駅に関するプロジェクトとしては、
?東海道線枇杷島駅での城北線連絡設備による城北線・稲沢線の接続、
?中央本線勝川駅での連続立体交差化都市計画決定による中央本線・城北線の接続、
?関西本線名古屋〜四日市間の輸送力改善計画、八田駅付近連続立体交差化、
西名古屋港線の旅客線化の構想、地下鉄東部線との相互乗り入れの構想、
?旧笹島貨物駅跡地の開発と東海道・関西本線新駅設置、等が考えられていた。
とあるので既に10年前には公表されているねｗ
そのうち実現したものが八田と笹島だからそれ以外は全てナコの移転の是非で実現できるかどうかが決まるね。
706: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)01:51 ID:+lUXX9lD0(6/15) AAS
ツイッターで小田急ヲタの香ばしいおじさん見つけたから紹介するねｗ
Twitterﾘﾝｸ:kaorurmpom
城北線の現状については、輸送量が少ないから投資しないってだけだわなあ。
輸送量を増やす施策も打ってないというのはあるかもしれないけど。
バリアフリー(ユニバーサルデザイン)関連も整備基準の乗降客数に達してないし。
主要幹線または大都市交通線の機構貸付について、鉄道事業者が後から独自整備する部分の財産(配線改良、
ホーム延伸、バリアフリー施設等)は鉄道事業者財産になるので機構貸付料は増加しない。
電化等の大規模工事は事例が無いが、機構整備にするのでなければ同様と思われる。
707: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)01:53 ID:+lUXX9lD0(7/15) AAS
151: 名無し野電車区 2017/07/22(土) 11:31:23.70 ID:zUjpkJ/s
名駅に直通するだけで利便性が一気に上がるんだがな
154: うさにゃん 2017/07/22(土) 12:42:12.71 ID:D4JUub/n
>>151
外部ﾘﾝｸ[svg]:www.haisenryakuzu.net
↓
no title
名駅に乗り入れるにはこれだけの施設改良が必要だからな。
信号関連の配線工事だけで勝川の何倍の金がかかることやらｗ
708: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)01:55 ID:+lUXX9lD0(8/15) AAS
930: 名無し野電車区 2016/12/07(水) 18:13:28.75 ID:MZ7JOKQf
城北線は本数が少ないから、高架橋の経年劣化と言っても他の路線ほど消耗していないんじゃないの(適当
それに勝川駅は城北線乗り入れを考慮した作りだから、2033年辺りにJR直営化で電化すると思う。
940: 亀にゃん 2016/12/08(木) 00:52:18.28 ID:W6A2WfW8
>>930
それが一番正解に近いね。正確には路盤の痛みが一番大きい。
東海道新幹線だってリフレッシュ工事では１から作り直すほどの巨額な整備費用が必要で、
作ったら後は終わり、って考え方は実は間違ってるんだよね。
赤字ローカル線が存続できないのも設備の更新費用が捻出できないからというのもある。
709: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)02:03 ID:+lUXX9lD0(9/15) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.kiyosu.aichi.jp
勝川駅につきましては、春日井市でホームの建設が行われておられますので、ＪＲ東海さんも
城北線の接続を忘れておられるわけではございません。引き続き城北線整備促進協議会で要望を
続けていく考えでございます。
以上でございます。
710: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)02:04 ID:+lUXX9lD0(10/15) AAS
勝川駅につきましては、春日井市でホームの建設が行われておられますので、ＪＲ東海さんも
城北線の接続を忘れておられるわけではございません。引き続き城北線整備促進協議会で要望を
続けていく考えでございます。
以上でございます。
711: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)02:04 ID:+lUXX9lD0(11/15) AAS
まず、名古屋駅への乗り入れでございますけども、こちらのほうはずっと城北線整備促進協議
会より、ＪＲ並びに東海交通事業に要望しておりますが、その回答といたしましては、名古屋駅
への乗り入れに対しまして、在来線ＪＲ東海道線のダイヤ改正及び名古屋駅の構内の設備、これ
は電気設備等の設備の改良等に多大な費用がかかるということを考え、乗り入れの現在の乗客数
の利用者等を考えますと、乗り入れの実現性は非常に極めて低いというふうに回答をいただいて
おります。
712: うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)02:08 ID:+lUXX9lD0(12/15) AAS
つうか城北線の話題が出るたび勝川を繋げ繋げって馬鹿が煩いが
枇杷島から１駅だけ東海道線に乗り換える方がどんだけ面倒なのかまるで分かってないからな
なんでラッシュと逆方向のことしか頭にないんだろうな
これだけで余所者の頭の悪い神奈川塵だということがよく分かる
726: うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)22:32 ID:+lUXX9lD0(13/15) AAS
>>713
自殺行為はマンションに特攻する糞西だろうが死ね
727: 鶴にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)22:33 ID:+lUXX9lD0(14/15) AAS
>>718
通報しました
728(1): 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/23(月)22:43 ID:+lUXX9lD0(15/15) AAS
>>723
JRに編入した上での話なんだけどもしかしてまだ理解できていないの？ｗｗｗ
>>724
迷鉄で豊橋まで乗って小田原から小田急に乗るルートだね！ｗ
Wパノラマ路線誕生だ！ｗ
>>725
ホームが満杯だからパターンダイヤは作れないだろうねｗ
それに忘れられがちだけど枇杷島駅も駅の手前で単線になってるねｗｗ
外部ﾘﾝｸ:www.haisenryakuzu.net
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