[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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433(1): 2018/04/15(日)05:38 ID:UMFNE8MI(4/6) AAS
>>432
将来的にはもっと大深度に掘るとか、新幹線を品川止めして跡地利用とか、やりようはあるだろ。
品川〜東京間なんか低速でもタイヤ走行でもいいんだから、どうにでもなる。
434: 2018/04/15(日)06:47 ID:QgifPJJS(1/3) AAS
>>414
グリーン車の乗客には問題ない様にします
具体的には新幹線とリニアが交差する所にグリーン車車両が停まる様にして
435: 2018/04/15(日)06:48 ID:QgifPJJS(2/3) AAS
品川と新大阪はできるだけ平行にするので問題ないですが
436: 2018/04/15(日)07:02 ID:QgifPJJS(3/3) AAS
>>423
それで名古屋飛ばしのぞみが問題に
名古屋始発のひかりの方が早く着くだろうに
437: 2018/04/15(日)07:33 ID:FlgnxOz4(1/2) AAS
ババアが駆け込み乗車した結果www
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
438: 2018/04/15(日)07:33 ID:FlgnxOz4(2/2) AAS
ババアが駆け込み乗車した結果www
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
439(1): 2018/04/15(日)07:40 ID:kCw9GJJb(1) AAS
ＥＨ800なんて軌道もシステムも周波数まで違うのに
在来線と新幹線直通してるのにな
なぜそれが既存の新幹線で出来ないの？
440: 2018/04/15(日)08:01 ID:SxuZd6S5(1) AAS
2016年広域交通結節点利用者調査
米原駅 11,833人/日
京都駅 84,238人/日
新大阪駅 157,653人/日
新神戸駅 20,572人/日
西明石駅 2,820人/日
姫路駅 11,347人/日
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
441(1): 2018/04/15(日)08:10 ID:gNF1Ru1A(1/2) AAS
>>426
2面3線とかじゃないかな
名鉄名古屋駅みたいに変則的に
名古屋が将来を考えずにセコい投資しかしないのはいつものこと
東山線の貧弱な規格とか
最近だとレゴランド
今頃になって関東で集中的にCMとか
442: 2018/04/15(日)08:11 ID:XQ16u92f(1) AAS
レゴランドはこれからどんどん開発しているからまあ
USJだって最初はしょぼかったし
443(1): 2018/04/15(日)08:11 ID:gNF1Ru1A(2/2) AAS
あと博多への延伸は全く考慮していないだろう
その区間は東海には関係ないから
444: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/15(日)09:17 ID:FoSNslAj(1/7) AAS
レゴランド・ジャパンと異なり
USJは関西＆大阪観光も兼ねて
居るのが強みで愛知犬には無理…(笑)
445: 2018/04/15(日)09:20 ID:ZrnritwF(1) AAS
>>433
釣りなのか知らんが、タイヤ走行とか馬鹿か
ボトルネックになって運行に支障が出るわそんなの
それでいて利用者が増える訳でも無い
たかが6kmの為の延伸とか百害あって一利無し
>>441
増発や緊急時の対応考慮したら2面4線がベスト
446: 2018/04/15(日)10:17 ID:ILsWSMTn(1) AAS
>>364
同レベル配置で、対面乗継とせずリニア・北陸山陽 地下駅をまとめた場合は、
博多方については >>130 を参照。
同レベル配置で対面乗継の場合は、ホーム端から上下にばらけるよう単線スロープトンネルをつけ
高低差を確保してからリニアと幹を交差させる。
スロープは200ｍ程度、線路間隔が大きく分岐機までの距離が伸びる分＋200ｍ程度か。
駅構内が博多方だけでざっくり400ｍ程度長くなり、単価効率の悪い単線トンネルが必要となり、
莫大な費用が掛るだろう。非現実的と思う。
>>443
いずれの方式でも博多方延伸の想定設計は無問題だし、
省2
447(1): 2018/04/15(日)11:46 ID:4iJEZ7g4(4/8) AAS
>>1
こういうことか…
日本各地 ←(新幹線・リニア)→ ☆新大阪☆ ←(なにわ筋線)→ 関空
448(1): 2018/04/15(日)12:35 ID:AM9uapNb(1) AAS
>>447
山陽、九州新幹線ばかり見てるがプラスアルファとしてJR東の新幹線がJR東海を介さず
直接北陸経由で新大阪まで乗り入れ出来るメリットも大きい
449(1): 2018/04/15(日)13:27 ID:KORrSCRK(1/8) AAS
関空と新大阪は地理的に対極にあって地政学的に相性最悪なんだよな。
だから不便な関空〜新大阪アクセスをこれだけグチャグチャいじくっても不便という。
品川駅は新幹線・リニアの玄関口であり羽田空港の玄関口でもあるから、大阪がやりたいことを既に手に入れてるんだよな。
もともと大阪はいろいろと不便過ぎるからあれこれいじくるしかないんだけど限界があるよね。
450: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/15(日)13:30 ID:FoSNslAj(2/7) AAS
国内最弱離線のセントレア空港を管轄する愛知犬…
国内最強路線のKIXが有る大阪
↑
此の両者の違いは極めて偉大…(笑)
451(1): 2018/04/15(日)13:34 ID:4iJEZ7g4(5/8) AAS
品川は便利だけど２面４線で、
ターミナルではあってもハブにはもの足りない仕様。
452: 2018/04/15(日)13:42 ID:KORrSCRK(2/8) AAS
>>451
機能的な玄関口を実現する品川駅の現実に対して、
大阪は絵に描いた餅なのが悲しい。
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