[過去ログ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002レス)
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453: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/15(日)13:48 ID:FoSNslAj(3/7) AAS
流石ベクレ帝国の首都トンキン官国人の
飼い犬の愛知犬らしい殊勝な投稿ですわ…(笑)
454(1): 2018/04/15(日)14:32 ID:hhw92EZL(1/4) AAS
品川も新大阪もたいしてかわらんやんけ
455(3): 2018/04/15(日)14:44 ID:KORrSCRK(3/8) AAS
>>454
品川は山手線も通るし、羽田空港からも近い。2027年にリニアも通る。
新大阪は環状線と無縁だし、関西空港が凄まじく遠い。リニアが来るのも遅いし来るのかも不透明。
456: 2018/04/15(日)14:44 ID:UMFNE8MI(5/6) AAS
>>448
東北〜北陸の直通はスイッチバックが入るから、列車としてはイベント列車がせいぜいだな。
しかし将来的に貨物新幹線を実現しようとすると凄い意味があるね。
混雑する東京地方を避けて、北海道〜東北〜北陸〜松井山手まで貨物運送できる。
457: 2018/04/15(日)14:59 ID:4iJEZ7g4(6/8) AAS
>>455
環状運転は2023年から可能。
・おおさか東線(2019春全線開業)
画像リンク[jpg]:suitaweb.net
458(1): 2018/04/15(日)15:10 ID:KORrSCRK(4/8) AAS
この新大阪ハブ構想にしても、小浜京都ルートにしても、実現性の見えない前代未聞な夢みたいな話なんだよね。
これは、どうにもならないほど現実的な答えがない不便な大阪の問題に対して「夢だけは見せてあげる」という国からの応急措置と言える。
第二の都市というプライドもあるのにリニアも北陸新幹線も不透明と、現実は厳しいことになっている。
リニアは品川〜名古屋が開業するし、北陸地域は東京支配圏へなっていく。
九州新幹線を東海道直通するのは大阪のプライドとして面白くないし、米原に北陸新幹線が乗り入れするのも大阪のプライドとして許せないわけ。
利用者の利便性や早期実現やコストを優先的に考えると、大阪にとっては不利な状況になっていくのが現実なんだよね。
その残酷な現実をあからさまに出してしまうと、大阪衰退や関西衰退に拍車をかけることになってしまう。
そこは国としてもバランスが悪くなるのでなるべく避けたいし、逆に大阪や関西が盛り上がるポジティブな話題を提供することで国のバランスが良くなるという考え。
大阪や関西は産業構造的にも地政学的にも放っておくと衰退が避けられないんだよね。
だから不便な大阪を色々といじくらないとヤバイから、大阪も焦って色々いじくってるものの遅すぎた。
省3
459: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/15(日)15:13 ID:FoSNslAj(4/7) AAS
ショボい在来線の愛知犬…はい論破…(笑)
460: 2018/04/15(日)15:13 ID:hhw92EZL(2/4) AAS
>>455
そのリニアって大阪に来なかったら名古屋止まりやで
それに東北新幹線に乗り換えられんし
461: 2018/04/15(日)15:16 ID:hhw92EZL(3/4) AAS
>>458
はいはい
妄想や憶測はそこまででいいですよ
462(1): 2018/04/15(日)15:22 ID:FH6HBgFO(1/2) AAS
>>439
これ、結局は新幹線の全運行システム接続統合になるんじゃね
技術的には当然出来るだろうけど金がかかる
九州はともかく東海と東日本と北海道のシステムと接続することになるじゃん
話をつけないといけない
政治的に難しいという話なのでは
463(1): 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/15(日)15:23 ID:FoSNslAj(5/7) AAS
1両編成の車両が奔走して居る
愛知犬のショボい在来線…(笑)
464(1): 2018/04/15(日)15:46 ID:KORrSCRK(5/8) AAS
>>462
日本の将来を考えたら直通出来るようになるだろうね。
N700Sという新型車両も国内だけでなく世界でも柔軟に対応可能な設計だしね。
海外へ日本の新幹線を売るにも日本の高速鉄道ネットワークを見本として宣伝しないといけないからね。
札幌〜東京〜新大阪
鹿児島〜新大阪〜東京
こうなったら東北や九州の人も品川や名古屋からリニアに乗り継げる多様な選択肢が生まれる。
465: 2018/04/15(日)15:56 ID:hhw92EZL(4/4) AAS
JR東は東京駅スイッチバックで嫌がらせするやろな
新幹線システムはすごいがJR東海という他社跨ぎは
反面教師として伝わるだろう
466(1): 2018/04/15(日)16:04 ID:6jXDLSD6(1/2) AAS
システムの統合までは必要ないでしょ
山形新幹線や秋田新幹線は、ATCとATSを切替で日々運行できているのだから
467: 2018/04/15(日)16:05 ID:E8HNvyCs(1) AAS
>>464
↑東京ばかり言っているね、この人
頭が東京というゴミでいっぱいなんだな
468(1): 2018/04/15(日)16:34 ID:w9/jHHAV(1/2) AAS
>>455
リニアと羽田が近いことにメリットが見いだせないんだが。
飯田とか橋本周辺みたいなニッチを想定してるのか?
それとも愛知県民ご自慢のセントレアをスルーして羽田を使ってもらいたいのかな?
469(1): 2018/04/15(日)16:49 ID:FH6HBgFO(2/2) AAS
>>466
運行管理システムと保安装置は別物だろ
470: 2018/04/15(日)16:54 ID:cvo3xtXz(1) AAS
>>463
四国新幹線より大型やで
471(1): 2018/04/15(日)16:57 ID:4iJEZ7g4(7/8) AAS
新大阪のハブ化、
実は関空が肝だと思う。
法務省 出入国管理統計表
外部リンク[html]:www.moj.go.jp
(Excel)
外国人入国者数
2018年 2月 (速報値)
新千歳 171,385人 ↑30.6% (+40,129)人 ※前年同月比
羽田 318,398 ↑20.6% (+54,359)
省6
472: 2018/04/15(日)17:25 ID:6jXDLSD6(2/2) AAS
>>469
在来線区間と新幹線区間の運行管理は、別々だぜ
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