[過去ﾛｸﾞ]
新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/
上
下
前
次
1-
新
通常表示
512ﾊﾞｲﾄ分割
ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索
歴削→次ｽﾚ
栞削→次ｽﾚ
過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
107: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/06(金) 23:54:17.17 ID:U0aZQjui >>103 新大阪から離れれば離れるほど建設費が増大してしまう 加島でとなると、3kmをゆうに越えてしまう 参考程度に東北新幹線の上野東京の3.6kmに1000億超とか http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/107
108: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/06(金) 23:55:04.56 ID:bzdX2dLm お阪急の土地があるやん？ 結構幅広いぞ？ レンタカーの車庫になってるはｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/108
109: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/07(土) 00:00:41.83 ID:dnncf2qJ そういえば国道176の高架下の建造物が最近きれいに撤去されてたんだよな 駐車場にするんちゃう？って思ってたけど 阪急も国道も下を通っていくんじゃない？ うちは超不便になるが http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/109
110: 名無し野電車区 [] 2018/04/07(土) 00:02:52.50 ID:48pMec4x 新大阪から十三って地味に行きにくいからなー http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/110
111: 名無し野電車区 [] 2018/04/07(土) 00:06:01.03 ID:KuSD+q+E >>107 難工事の上野ー東京と 地下に何も無い新大阪では工費もまるで違うかと… http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/111
112: 名無し野電車区 [] 2018/04/07(土) 00:13:22.63 ID:KuSD+q+E 当初の新大阪駅の構想ではこんな感じ 当初から阪急の駅も http://blog-imgs-54.fc2.com/a/t/a/atamatote/shinosaka_101.png http://blog-imgs-54.fc2.com/a/t/a/atamatote/shinosaka_102.png http://blog-imgs-54.fc2.com/a/t/a/atamatote/shinosaka_103.png http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/112
113: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/07(土) 00:20:05.18 ID:dnncf2qJ JR西の高架上の車庫ぶっ壊してそこから地下への線路引いたら 結構安上がりになるんちゃうん？ 後付けの構造物だから取り壊しも容易かな 潜り切れるかは知らん http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/113
114: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/07(土) 01:29:36.74 ID:lecXmmA3 >>101 宮原が地下へ潜るスペースとして使われる可能性はある。 でも新幹線の車庫となることはないだろう。 在来線だって車庫欲しいのよ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/114
115: 名無し野電車区 [] 2018/04/07(土) 03:25:09.96 ID:KuSD+q+E 新大阪は 地下が未開発だけに夢が広がるなぁ… http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/115
116: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/07(土) 05:12:09.89 ID:dskccT4D >もう少し精度を上げると、十三筋交差部から西※訂正済 側約160mが厳密な直線区間だから、ここに分岐が入れられる。 >十三筋交差部から東は縦曲線とし、地下駅へのアプローチ線だから側線扱いとして在来線本線のR3000を準用すればL=140m。 >阪急神戸線まで670−140＝530m。35パーミルでH=18.55m（縦曲線部の下がり含まず）＞15mOK。 >新幹線高架高と、加島カーブのカントが直線区間まで伸びてないかの確認は必要だが、大方可能な感じ。 山陽アプローチ線の高架から地平までの降り方は長崎ルート５２（本スレ）で予想している。 交差する主要鉄道・道路の間隔が約650m以上空いていることが必須で、たぶんここしかない。 阪急神戸線の位置で地平まで降りてしまえば、そこから地中に降下して地下駅までのレイアウトは自由に選べる。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/116
117: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/07(土) 05:49:04.01 ID:dskccT4D >>79 急勾配ＯＫってことだね。サンクス。 山陽アプローチ線の高架〜地平の降下部を阪急神戸線〜国道176の間に収めきれて 東に寄せたた場合（縦曲線は阪急神戸線の西側）、アプローチ線と阪急新大阪線が 地下で競合する問題はありそうだが、回避策はあるわけで。 阪急新大阪線の現ルートでは駅間中央という最悪の位置に急曲線があって路面電車並の速度になり、 解消のため追加買収が必要というのが唯一のデメリットか。 にしても、これまで 新大阪線は京都線の西中島付近の急曲線解消の付替え線の目的あり と語られてきた のは都市伝説だったんではと思ってしまう。航空写真を見りゃわかる話なのに。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/117
118: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/07(土) 06:26:01.86 ID:dskccT4D >>101 阪急宝塚線〜山陽新幹線新大阪駅分岐西端は1.1kmだから、 高架+15mとすると-20mまで降りるが限界だろう。 新大阪地下駅をこれより浅くできれば、宮原構内で降ろすことは可能と思われ。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/118
119: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/07(土) 08:35:10.92 ID:RIWNZ9Nq >>106 人権や！ヘイト野郎！ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/119
120: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/07(土) 09:24:48.30 ID:dskccT4D 連投すまんが、山陽新幹線の新大阪地下駅アプローチについて、3案並んだついでにまとめておく。 いずれの案も一長一短あり総合的評価で決まるだろうが、リニア駅の配置と深度、工法に大きく影響されると思える。 >>116 十三筋から降下 地下駅は-45m程度まで、上りアプローチ線を山陽新幹線と交差させて 地下駅を駅南広場下とすることも可能。全体に自由度が高い。 建設延長が長く、用地買収も大きい。交差する生活道路の処理が必要。 >>117 国道176号より降下 地下駅は-30m程度まで。 建設延長はやや長く、用地買収は十三案の半分。 地下駅が現新幹線駅の直下に制約される可能性あり。 阪急新大阪線の現ルートで貨物線交差部を地下とする案と競合する。 神戸線〜176が短く縦断とれないかもしれない。 >>117 阪急宝塚線より降下 地下駅は-20m程度まで。 建設延長は最短、新たな用地買収は不要だが宮原構内地の供出が必要。 上りアプローチ線が阪急新大阪線現ルート用地を利用するため、阪急駅は南側（地上or地下）となる。 地下駅は現新幹線駅の直下に制約。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/120
121: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/07(土) 09:31:22.02 ID:dskccT4D >>120 訂正 × >>117 国道176号より降下 ○ >>117 阪急神戸線より降下 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/121
122: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/07(土) 10:38:30.66 ID:bAKdlUum リニアと山陽・北陸、阪急、それぞれのホームを同一地下レベル（地下2階）に建造して、地下1階に乗換用のコンコースと改札口を建造すれば、 阪急の土地を利用できるのでは？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/122
123: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/07(土) 11:23:46.15 ID:dskccT4D >>122 なるほど。阪急神戸線より降下でも、阪急駅の北側地下ありか。 山陽アプローチ上り単線と阪急複線が並ぶスペースが必要で、一番狭い和の杜付近で阪急敷地幅10m、 阪急新大阪線が全線地下なら公道10mも使える。ギリギリだから、これ以上の机上検証はできないけど。 ただ、阪急の貨物線交差部の急カーブは解消されず、また自社敷地に地下線を入れるということは 地上ビルを建てる際にビル形状の制約になったり通し柱としないと割高になるから何だかなあという気はする。 総合判断だろうね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/123
124: 名無し野電車区 [] 2018/04/07(土) 11:59:14.90 ID:KuSD+q+E 保守 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/124
125: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/07(土) 12:11:29.42 ID:lecXmmA3 >>122 3線が上手く同一レベル上に並ぶかなあ…同一レベルであってもリニア線の空間はたしか他と分離しないといけないし >>123さんは大丈夫と判断してるけど リニアが永久新大阪止め（これ以上の延伸は財政とか人口的に厳しいとはおもってるけど）ならまだ西側の自由度は高くなるけど 延伸の可能性残すならややこしくない？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/125
126: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/07(土) 12:22:54.76 ID:qJuU04Yj 東京大阪間でも採算が取れないと東海が公言して憚らないリニアを 誰が好き好んで延伸するのだろう http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/126
上
下
前
次
1-
新
書
関
写
板
覧
索
設
栞
歴
あと 876 ﾚｽあります
ｽﾚ情報
赤ﾚｽ抽出
画像ﾚｽ抽出
歴の未読ｽﾚ
AAｻﾑﾈｲﾙ
Google検索
Wikipedia
ぬこの手
ぬこTOP
0.007s