[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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242(2): 2018/04/11(水)18:47 ID:3DFqAjoA(2/4) AAS
>>233
そうかな〜。
先日 新駅の衣摺加美北駅を見に行くために昼間だけど乗ってみた。あまり乗客いなかったよ。放出から学研都市線民が利用するのかな？
243: 2018/04/11(水)18:56 ID:JHPF4/BP(3/5) AAS
しかし提言だの資料だの“絵に描いた餅”でしかないんだよな。
北陸新幹線ですらこれだもん。
【鉄道】「あまりに遅い」 北陸新幹線大阪延伸に財源の壁 開業予定は2046年
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.sankei.com
■現計画はメリットなし
「あまりにも遅い」
■リニア以降に懸念
省13
244: 2018/04/11(水)18:58 ID:JHPF4/BP(4/5) AAS
北陸新幹線は関西にとって敵でしかなかった。
実態はサンダーバードが不便になっただけのマヌケ状態。
しかも敦賀開業で今よりも不便になるというからバカ丸出し。
この状態が長引けば長引くほど北陸〜関西は取り返しがつかないほど断絶する皮肉。
さらに新大阪ハブ(笑)というファンタジーで益々混迷して遅れることに。あーあ。
北陸新幹線開業3年関西への進学減人手不足が加速も
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
245: 2018/04/11(水)19:01 ID:MB8p/j9E(1/2) AAS
>>242
奈良から東行き新幹線へのアクセスはは相変わらず京都回りを指示されると思うから、
鍵を握るのは学研都市線民（大阪府民に限る）だろう。
新大阪まで今まで乗り換え2回、道路事情悪すぎて交通手段は鉄道頼りのドル箱路線。
246(1): 2018/04/11(水)19:42 ID:ghEnt4hM(5/9) AAS
>>242
新大阪までつながらないことには
評価しにくいかと。
247: 2018/04/11(水)19:50 ID:h9v+Ot52(1) AAS
大阪補完計画か
248: 2018/04/11(水)19:55 ID:W/3cVK1i(3/3) AAS
>>229
東京のシティボーイさんか、田舎の人だか知らないが、土地勘無いのがバレバレだよ。
梅田リニア駅なんて絵に描いた餅にもなってないし。
249: 2018/04/11(水)21:38 ID:ghEnt4hM(6/9) AAS
あげ
250(1): 2018/04/11(水)22:13 ID:JHPF4/BP(5/5) AAS
大阪は迷走してるな
迷走したあげく貴重な時間を無駄にして全てを失うことになるオチ
251: 2018/04/11(水)22:15 ID:oR19N1+R(1) AAS
(あくまでもハブハブ君の主観です)
252: 2018/04/11(水)23:16 ID:ghEnt4hM(7/9) AAS
あとはこの、「北方貨物線」を旅客化してしまえば
完全に新大阪 ＞ 梅田 になるな。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.kita-umeda.com
253(1): 2018/04/11(水)23:18 ID:3DFqAjoA(3/4) AAS
>>246
何百万人っていうのは言い過ぎ。
利用者は学研都市線民と東線沿線民の分。
新大阪直通の利便性が認知されたら将来 沿線自体が化けるかもだけど、現状を考えた場合 新大阪 淡路地域と河内地域の相互移動の需要が少ない。なので沿線接続線からの乗換え利用もそんなには見込めない。
新幹線利用での移動の際も阪急京都線民はJR京都線、阪急千里線民は北大阪急行をそれぞれ利用しているのが多いと思われるので、わざわざ淡路まで行って乗り換えたりはしないと思う。
254(2): 2018/04/11(水)23:35 ID:ghEnt4hM(8/9) AAS
>>253
近鉄沿線の人はもう、（京阪も）
御堂筋線まで行かずに おおさか東線 → 新大阪になると思うけど。
※黄色の丸が乗換駅
画像ﾘﾝｸ[jpg]:suitaweb.net
さらに、新幹線との乗り換えは
ＪＲ同士だけあって御堂筋線経由よりはるかに楽。
※一番内側の「工事中」ホームにおおさか東線が乗り入れる予定
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.jr-odekake.net
255: 2018/04/11(水)23:45 ID:4zvO6lB3(1) AAS
東淀川あたりに住んでるけどおおさか東線なんて使わなそう
256: 2018/04/11(水)23:47 ID:MB8p/j9E(2/2) AAS
>>254
問題は、どっち方面からどれだけの本数が出るかなんだな。
直通はほとんど出ないから、早い方を使うことになるから
257: 2018/04/11(水)23:47 ID:3DFqAjoA(4/4) AAS
>>254
京阪は野江が急行停車しないだろうから せいぜい大和田以西の普通停車駅の人々。
近鉄はそれよりは多くなるかもね。御堂筋線の混雑を嫌う人とか。
ただ通勤利用などに比べ新幹線利用がそんなに多くないと思うので、沿線が盛り上がらないといけないと思う。
258(2): 2018/04/11(水)23:51 ID:ghEnt4hM(9/9) AAS
２０３１年にも実現。
阪急２路線実現へ前進 北梅田―十三と十三―新大阪
2018/4/11 21:36
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.nikkei.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.nikkei.com
＞
阪急はなにわ筋線との同時開通を目指す。
■十三駅周辺 再開発の足音
なにわ筋連絡線と新大阪連絡線が実現すれば、乗換駅となる十三駅周辺の再開発が進む可能性がある。
省5
259(1): 2018/04/12(木)00:00 ID:/BFgtI8Q(1) AAS
ただ おおさか東線に注目はしています。
新大阪のビジネス地区と京橋OBP等のビジネス地区を間接的に結ぶ路線。通勤は学研都市線 京橋、南森町、北新地。出張は東線利用とかの人々が沿線に増えて人気エリアに とか。
新大阪勤務の人々が御堂筋線だけでなく東線沿線に住居を構えるとか。淡路は高架工事終了後にはもっと栄えるだろうし 面白くなりそう。
260: 2018/04/12(木)00:59 ID:Sc7eG48q(1/10) AAS
北大阪急行の箕面延伸も工事してるし、
ローカルアクセスはすべて実現しそう。
261: 2018/04/12(木)00:59 ID:Sc7eG48q(2/10) AAS
北大阪急行の箕面延伸も工事してるし、
ローカルアクセスはすべて実現しそう。
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