[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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222: 2018/04/11(水)07:04 ID:sNkmiJ5C(1/2) AAS
逆に、阪急の線路が繋がっていない新大阪に、果たしてどの程度の可能性があるんだろ。
223(1): 2018/04/11(水)07:20 ID:W/3cVK1i(1/3) AAS
>>210
うめきたのリニア駅は、用地買って浅いところに作るか、
土地買わずに大深度に作るかになり、いずれも巨額の費用が掛るんだよ。
そもそもリニア大阪延伸が博打みたいな事業なんだから、
海が土地取得までして再開発の主体となるのはリスキーすぎる。
さらに、他の交通機関からのアクセスが遠すぎる。
北新地駅の付近までは地下鉄1駅分も離れていて、
現状で梅田と言われている地区をカバーしきれない。
224: 2018/04/11(水)07:48 ID:W/3cVK1i(2/3) AAS
孤立して不便なうめきたより、新大阪にリニア駅を配置し、
東海道線、御堂筋線、さらに阪急線との結節を強化した方が、
大阪市内や近畿全体への時間短縮となるということだろう。
新大阪は自社敷地だからコスト面からも有利。
キーエンス本社ビルを見ると、現状の2倍程度の高さまで再開発可能だろうし。
225(3): 2018/04/11(水)07:55 ID:JHPF4/BP(2/5) AAS
【社会】2045年までに日本の人口が2000万人減少、東京への人口集中がエスカレート
2chｽﾚ:bizplus
226: 2018/04/11(水)08:07 ID:sNkmiJ5C(2/2) AAS
>>225
リニアでそれが更に加速しそうだな。
いい加減｢東京との時間距離短縮が発展に繋がる｣なんて迷信から脱却すべし。…東海道新幹線開業以来の半世紀を見れば判ること。
227: 2018/04/11(水)09:02 ID:terwJAQw(1) AAS
>>221
>>225
近い将来新大阪が発展してしまって悔しいのう大阪コンプカッペ
198 名無し野電車区 sage 2018/04/10(火) 07:22:13.15 ID:+s4JW1aY
リニア・新幹線が名古屋を中心に四方に伸びる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:prt.iza.ne.jp
新東名・新名神、旧東名・旧名神、中央道、
あらゆる国土軸が名古屋起点で四方に伸びる最強の利便性
関西もスポークする
画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
省1
228(1): 2018/04/11(水)09:47 ID:oRRt+re+(1) AAS
新大阪と言えば昔からGDU街
ガクラン、デリヘル、裏ビデオ
229(1): 2018/04/11(水)10:13 ID:KfWvQGgc(1) AAS
>>223
またまたご冗談をｗ新大阪より北梅田がアクセスが悪いなんてことはあり得ないでしょｗ
JR西日本のターミナルになる駅だからJR東海は胸を借りるつもりで甘えればよろしい
230: 2018/04/11(水)12:20 ID:afG66bQw(1) AAS
>>228
新大阪デリヘル多いよな
東京からの出張の客が多からかな
231: 2018/04/11(水)12:32 ID:S8azQS6J(1) AAS
>>7
じゃあ米原でも両方搭載して切り替えできるじゃん
232: 2018/04/11(水)12:37 ID:rWhjUE3w(1) AAS
人口減少と高齢化が激しくなって労働力も消費者も激減していくのに、
こんなの>>1実現できるわけがない。
むしろこれからはこれまで拡大してきたインフラの維持に金がかる時代。
やるならこれまで梅田再開発に投じたエネルギーをすべて新大阪に集中させるべきだった。
梅田重視でこれだけやってきて、ずっと新大阪軽視してきてこれだもん。
大阪は何にしても場当たり的過ぎる。
もういろいろと手遅れ。
ツッコミどころ満載。
233(2): 2018/04/11(水)14:42 ID:ghEnt4hM(2/9) AAS
来春のおおさか東線はそうとうインパクトあるぞ
梅田を経由しないで新大阪に行ける人が何百万と生まれる。
１９６４の開業以来、初のアクセス追加だし。
234: 2018/04/11(水)15:01 ID:ypyyFqa6(1) AAS
ババアが駆け込み乗車した結果www
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
235: 2018/04/11(水)16:50 ID:ghEnt4hM(3/9) AAS
大阪空港線は採算性要検討 なにわ筋連絡線、新大阪連絡線は「概ね良好」 国交省が試算
2018.04.11
外部ﾘﾝｸ:trafficnews.jp
路線図
画像ﾘﾝｸ[jpg]:contents.trafficnews.jp
広域路線図
画像ﾘﾝｸ[jpg]:contents.trafficnews.jp
※今回の試算は、なにわ筋線が開業していることが前提です。
・北梅田〜十三間のなにわ筋連絡線は、建設費が約870億円。
同線が整備されると十三〜関西空港間は乗り換えなしになり、約14分短縮されます。
省13
236: 2018/04/11(水)17:15 ID:ghEnt4hM(4/9) AAS
北梅田 ー 十三 ー 新大阪は国交省のお墨付きが出たね。
これで>>1の実現にまた一歩。
というか、最近国交省は新大阪ハブ化に前のめりだなw
237: 2018/04/11(水)17:26 ID:FmVVq1o1(1) AAS
なんで最近国交省は新大阪の改造後押しなの？
238: 2018/04/11(水)17:41 ID:xoAm9rQz(1) AAS
東京の震災後を考え始めたんだろうな
239: 2018/04/11(水)17:47 ID:QFuVdMOM(1) AAS
真大阪計画、発動だな
240: 2018/04/11(水)18:21 ID:GGhxXJ40(1) AAS
芯大阪
241: 2018/04/11(水)18:42 ID:3DFqAjoA(1/4) AAS
シン オオサか？
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