[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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323: 2018/04/13(金)21:06 ID:Vsipn1gB(2/4) AAS
>>321
赤い翼に緑の蜜柑
桃はまだなんですかねぇ…(w
324(2): 2018/04/13(金)21:12 ID:MEsXFFHS(5/5) AAS
今回の件は北陸新幹線向けの詳細ルート調査費の一部を使うと
されているね。
新大阪のどこに駅を持ってくるかは当然JR西と協議されている。
その中で山陽地下ホームの話も出てきたんだろうと推察できるね。
もしかすると根耳に水だったのはJR東海という可能性も。
325(1): 2018/04/13(金)21:15 ID:ARDYw0jU(1) AAS
>>324
それで｢山陽新幹線と北陸新幹線が直通する！｣と思い込む人間が出てきた訳か
326: 2018/04/13(金)21:23 ID:K6fIKsQw(8/9) AAS
>>320
仮に西にとって都合が良ければ、国交省よりも先に西が自主的に提案しているはずだと思う
敢えて沈黙を守り、有利な条件を引き出す作戦にしても、
既に、長崎のために西が費用負担して地下を作れ、という話になってしまっている
国交省にしても、北陸新幹線の新大阪駅調査にかこつけて山陽も調査するというのは、山陽がオマケ扱いだ
プライオリティがおかしいではないか
327: 2018/04/13(金)21:26 ID:roZKOfxN(1) AAS
長崎全線フルは無理だし北陸やリニアも無理
新大阪ターミナル化は幻になるのは確実だなｗ
大阪にツケを残すクソ事業は消えるのがよろしい
推進派の老いぼれたちは死んどけ
328(1): 2018/04/13(金)21:39 ID:vV6F5a2g(2/4) AAS
>>325
日建だったかのソースに山陽と北陸の相互乗り入れも視野にって部分があったからでは？
329: 2018/04/13(金)21:42 ID:sq6tmESQ(2/2) AAS
乗入もしないのに、長崎用？山陽ホームの調査に北陸の費用を年度初めから流用はしないだろ。
もし流用する事はあっても、わざわざマスコミ発表なんてしない。
330(1): 2018/04/13(金)22:14 ID:Epy0QRAA(2/2) AAS
長崎全線フル、新大阪乗り入れ
国交省発言ってのがぐむむだな、どこの差し金なんだろう…
田舎は中央とか全国とか言われると弱いもんだけど、佐賀市民鳥栖市民は折れるかなあ…
331: 2018/04/13(金)22:23 ID:wnA8rZoB(8/12) AAS
>>328
これですな。
新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを 国交省検討
(2018/4/2）
外部ﾘﾝｸ:www.nikkan.co.jp
＞
このため北陸新幹線との相互直通も視野に、山陽新幹線を地下ホームに乗り入れて交通結節機能を強化する。
332: 2018/04/13(金)22:36 ID:wnA8rZoB(9/12) AAS
おそらく水面下ではＪＲ西でも話は進んでると思う。
ただ、台車の亀裂の件があるから
表立って「新幹線」がらみの話題はしにくいのかと。
333: 2018/04/13(金)22:37 ID:K6fIKsQw(9/9) AAS
>>330
とにかく話の飛躍っぷりが凄いよな
長崎が全線フルになって、山陽地下作って、北陸乗り入れを視野
眼前に転がるGCTのゴタゴタは何なんだってくらい、空に聳える鉄のハードル
国交省じゃなければ、鉄オタの妄想で切り捨てられるレベル
334: 2018/04/13(金)22:44 ID:Vsipn1gB(3/4) AAS
国交相様は125系を223系に併合して
貨物線経由で空港まで走らせよう案とか
出すくらいは鉄オタがいるぞw
335(2): 2018/04/13(金)23:25 ID:dfDj3kLq(2/6) AAS
国は夢のあるデカいことは言うが口ばかりで全然現実的な進展はしないのがいつものパターン。
リニア建設が動き出したのもJR東海が国や税金に頼らず自腹でやることになったから。
JR東海が自腹でJR東海主導でやることになっとたんにみるみる進展したし、ルート問題もねじ伏せて最短ルートへ。
名古屋駅再開発も一気に発展。
これらの動きはJR東海だから出来たこと。
つい数年前までは夢物語でしかなかったリニアが、JR東海によって現実のものとなっている。
このJR東海のダイナミックな動きを見てから、世間はそれが普通に出来るもののように勘違いしだした感がある。
大深度地下にしてもリニア以降から魔法の言葉のように気軽に使われだす。
特にノリだけはいい関西界隈では、何でもアリというくらいのノリでファンタジーが炸裂するのが普通になっている。
物理的な問題も、財源的な問題も、費用対効果なんかも、全て棚上げ。
336: 2018/04/13(金)23:26 ID:ttOBJMeF(1) AAS
どんだけリニアに夢見てるんだよ
バカじゃねーの
337: 2018/04/13(金)23:29 ID:Vsipn1gB(4/4) AAS
現実問題として西は乗らざるをえんと思うよ
北陸はともかく山陽新幹線とリニアの乗り換え時間を考えればね
338(1): 2018/04/13(金)23:32 ID:vV6F5a2g(3/4) AAS
>>335
なにわ筋線も夢物語と叩いてたんだろな。
でも、実現したぞ。
哀れww
339(1): 2018/04/13(金)23:38 ID:dfDj3kLq(3/6) AAS
>>338
ナニワ筋線なんてただの既存の在来線を継ぎ接ぎしただけじゃん。
リニア計画と同一視するとか頭悪過ぎ。
340(1): 2018/04/13(金)23:39 ID:vV6F5a2g(4/4) AAS
>>339
いやいや、数年前まで否定してたんだろ？
アンチ支離滅裂過ぎww
341: 2018/04/13(金)23:44 ID:wnA8rZoB(10/12) AAS
なにわ筋線はもう着工待ち。
大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線に係る環境影響評価方法書（アセス）
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.osaka.lg.jp
なにわ筋線
整備の民間負担率確定 ＪＲ４４％、南海５６％
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
＞
民間出資のほか、国の補助金７７０億円があり、府と市が５９０億円（補助金４２５億円、出資１６５億円）ずつ負担。
残りの１０２０億円は三セクが借り入れ、ＪＲ西と南海から受け取った線路使用料などで返済する。
342(1): 2018/04/13(金)23:47 ID:dfDj3kLq(4/6) AAS
>>340
ナニワ筋線は大阪特有のバラバラな鉄道網を継ぎ接ぎするというローカルプロジェクトで、スケールから技術から何も凄いことでも何でも無いのだが。
大阪ローカルにとっては夢の実現なのだろうが。
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