[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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38: 2018/04/04(水)21:50 ID:1/XpQDLr(3/3) AAS
>>34
でも、それを北陸新幹線のルート選択の時にやったんだよ
システムが違うので乗り入れ不可能と西は言い
リニア大阪開業後であっても乗り入れは確約できないと東海は言った
39(1): 2018/04/04(水)22:43 ID:usnYbHEN(9/9) AAS
乗り換え必須(必ず降車)は
新大阪のハブターミナル化には必ずしも悪いことではないと思う。
40: 2018/04/05(木)00:46 ID:qg7Dj5+O(1/3) AAS
>>39
東京方面はリニアが出来ればリニアに乗り換えると早いから、別に西からの車両は新大阪止めでもいいね。
リニアが通らない京都へは北陸新幹線に対面で誘導して…
41: 2018/04/05(木)00:56 ID:qg7Dj5+O(2/3) AAS
奈良方面は在来線のほうに表示＆観光看板、リニアには乗せない
その代わり、三重方面の観光看板をリニア側に配置、近鉄に乗せない
42: 2018/04/05(木)01:04 ID:RdYjo/Al(1/8) AAS
「対面乗り換え」なら逆にカッコイイ
これが新幹線なら名物になりそう。
珍しい駅。地下鉄の対面乗換駅。2路線共演! 大国町駅
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
43(1): 2018/04/05(木)07:32 ID:R2+od7g0(1/2) AAS
>>34
法律やからな。整備新幹線はトロく走るみたいな。
44: 2018/04/05(木)08:13 ID:RdYjo/Al(2/8) AAS
新幹線とリニアの駅は
どちらが地上に近いのだろうか?
45(1): 2018/04/05(木)13:18 ID:I5oD9BLN(1/3) AAS
対面乗換だと新幹線の特急料金が割高になるし、西単独で企画切符を出せないから却下
46: 2018/04/05(木)13:45 ID:jVxyELgW(1) AAS
>>43
法律には書いてないで
計画かな
47: 2018/04/05(木)14:47 ID:RdYjo/Al(3/8) AAS
>>45
ＪＲ西所有の地下ホームで
ＪＲ西の山陽と北陸を乗り換えるだけだから
価格も企画もＪＲ単独で決定できると思うんだけど・・・
48: 2018/04/05(木)14:52 ID:RdYjo/Al(4/8) AAS
○ ＪＲ西単独で
49: 2018/04/05(木)15:23 ID:I5oD9BLN(2/3) AAS
新幹線の特急券は乗継による料金の通し計算や割引はなかったはず
50: 2018/04/05(木)16:50 ID:RdYjo/Al(5/8) AAS
それは他社間の乗り継ぎだからでは?
自社間でわざわざ競争力をそぐ理由が無いかと…
51: 2018/04/05(木)17:08 ID:VximJXTw(1) AAS
東北系統と上越系統は通算されなかったかな
料金申請は上限一杯だろう
52(2): 2018/04/05(木)17:41 ID:RdYjo/Al(6/8) AAS
ＪＲ東管内は競争が無いからね。
それでも乗らざるをえない。
二社並存、
たとえば 広島 → 京都の場合
従来どおり山陽・東海道またぎよりも
新大阪(地下)で北陸に乗換えたほうが安くなるかも。(ＪＲ西同士)
53(2): 2018/04/05(木)17:44 ID:Sfxu8eiq(1) AAS
>>1
３Fに阪急新駅って無理なんじゃないですかね
改札コンコースだけなら分かるけど
54(1): 2018/04/05(木)18:32 ID:I5oD9BLN(3/3) AAS
>>52
「かも」では話にならん
55: 2018/04/05(木)19:11 ID:qg7Dj5+O(3/3) AAS
>>53
横に貼り付く阪急新線の高架がどの高さに設計されるかじゃないかなあ＞阪急が何階にくるか
>>54
出来れば安く、最低でも東海道と同額にしないと北陸新幹線大阪-京都間が空気輸送になりかねない
運賃として安くするのは無理だとしても、企画切符売り出し等は行われると考えるのが自然
そんな必要ないくらい乗ってもらえるのが理想だけどね
56: 2018/04/05(木)20:58 ID:WFKzZY1q(1) AAS
まあ、システム開発はするでしょう。
で、したあとも、切り替えシステムの万が一の停止に備えて対面乗り換えもできるようにするぐらいじゃないかな。
やはり乗り換えなしはメリット大きいし。
57(1): 2018/04/05(木)22:44 ID:11J+lr7d(1) AAS
システムは西だけの問題じゃない
別のシステムを搭載した列車が鳥飼やJR東区間に行けるのかという問題も発生する
料金面で言えば東海道山陽跨ぎは特急料金が通算される
山陽から新大阪で北陸新幹線乗り入れ、京都まで行くとしても料金的なメリットも西にはない
東海道経由か北陸経由かで要らぬ混乱を招きかねない
西にとってシステムに投資するだけのメリットが見当たらないのが正直な印象だ
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