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新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/
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48: 名無し野電車区 [] 2018/04/05(木) 14:52:28.69 ID:RdYjo/Al ○ ＪＲ西単独で http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/48
49: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/05(木) 15:23:03.17 ID:I5oD9BLN 新幹線の特急券は乗継による料金の通し計算や割引はなかったはず http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/49
50: 名無し野電車区 [] 2018/04/05(木) 16:50:39.71 ID:RdYjo/Al それは他社間の乗り継ぎだからでは? 自社間でわざわざ競争力をそぐ理由が無いかと… http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/50
51: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/05(木) 17:08:52.43 ID:VximJXTw 東北系統と上越系統は通算されなかったかな 料金申請は上限一杯だろう http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/51
52: 名無し野電車区 [] 2018/04/05(木) 17:41:37.45 ID:RdYjo/Al ＪＲ東管内は競争が無いからね。 それでも乗らざるをえない。 二社並存、 たとえば 広島 → 京都の場合 従来どおり山陽・東海道またぎよりも 新大阪(地下)で北陸に乗換えたほうが安くなるかも。(ＪＲ西同士) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/52
53: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/05(木) 17:44:54.98 ID:Sfxu8eiq >>1 ３Fに阪急新駅って無理なんじゃないですかね 改札コンコースだけなら分かるけど http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/53
54: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/05(木) 18:32:06.22 ID:I5oD9BLN >>52 「かも」では話にならん http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/54
55: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/05(木) 19:11:33.96 ID:qg7Dj5+O >>53 横に貼り付く阪急新線の高架がどの高さに設計されるかじゃないかなあ＞阪急が何階にくるか >>54 出来れば安く、最低でも東海道と同額にしないと北陸新幹線大阪-京都間が空気輸送になりかねない 運賃として安くするのは無理だとしても、企画切符売り出し等は行われると考えるのが自然 そんな必要ないくらい乗ってもらえるのが理想だけどね http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/55
56: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/05(木) 20:58:53.73 ID:WFKzZY1q まあ、システム開発はするでしょう。 で、したあとも、切り替えシステムの万が一の停止に備えて対面乗り換えもできるようにするぐらいじゃないかな。 やはり乗り換えなしはメリット大きいし。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/56
57: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/05(木) 22:44:26.36 ID:11J+lr7d システムは西だけの問題じゃない 別のシステムを搭載した列車が鳥飼やJR東区間に行けるのかという問題も発生する 料金面で言えば東海道山陽跨ぎは特急料金が通算される 山陽から新大阪で北陸新幹線乗り入れ、京都まで行くとしても料金的なメリットも西にはない 東海道経由か北陸経由かで要らぬ混乱を招きかねない 西にとってシステムに投資するだけのメリットが見当たらないのが正直な印象だ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/57
58: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/05(木) 23:04:57.14 ID:R2+od7g0 >>53 東海の新大阪から西日本が追い出されたら、東海に貸してる阪急のホームが帰ってくるやろ。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/58
59: 名無し野電車区 [] 2018/04/05(木) 23:20:04.63 ID:RdYjo/Al あげ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/59
60: 名無し野電車区 [] 2018/04/05(木) 23:44:54.80 ID:RdYjo/Al 【鉄道】新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを 国交省検討★２ https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522765071/l50 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/60
61: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/06(金) 00:10:42.18 ID:MdRiQkDB >>57 アホか 山陽から東海道に入って京都まで乗り通されると、西と倒壊で距離に応じた利益配分をされてしまうから、西の取り分が減るだろ 北陸新幹線経由で京都まで行けば倒壊にくれてやる必要がなくなる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/61
62: 名無し野電車区 [] 2018/04/06(金) 00:13:50.08 ID:OXVgm2CL 在来線は神戸まで東海道本線なのに、新幹線は新大阪まで東海道新幹線という不思議 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/62
63: 名無し野電車区 [] 2018/04/06(金) 00:21:12.91 ID:hGggN4zW 大阪府の税金は一切使うなよ JR西日本が全額負担しろ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/63
64: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/06(金) 01:12:00.61 ID:w2D0vX4j >>61 だから利用客にとって北陸経由は料金面でのアドバンテージがない 北陸の本数を増やすか、西が新大阪京都間の特急料金をタダ同然で乗せてやるしかないが 十中八九、本数、料金ともに東海道に完敗を喫する 従って西にメリットがないという結論になる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/64
65: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/06(金) 01:13:58.39 ID:g+Xnmgih >>58 増設ホームのみ阪急に戻すってこと？ 延伸施設は御堂筋線の駅の上＝3Fにあるのね http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/65
66: 名無し野電車区 [sage] 2018/04/06(金) 01:54:04.58 ID:w2D0vX4j A 広島ー新大阪 自由席特急券4090円 B 広島ー京都 自由席特急券4090円 Aは東海に支払う必要がないが、Bは東海に支払う必要がある 山陽北陸を直通すればBも東海に支払う必要がなくなる 東海に支払う分だけメリットがある、と言いたいのだろう 問題なのはスタートラインだ 山陽と北陸の特急料金通算を認め、なおかつ、新大阪京都間で北陸と東海道を同額にしなければならない 路線貸付の整備新幹線では前例のない料金体系だ システムもゼロから開発せねばならない これだけのデメリットを背負って、東海に支払う分だけメリットがある 果たしてこれはメリットと言えるのか？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/66
67: 名無し野電車区 [] 2018/04/06(金) 02:14:36.59 ID:oNHAHU4g 某有名ブログより 2017年6月15日 (木) 阪急電鉄を新大阪駅まで延伸する「阪急新大阪連絡線」 実現する事を願って「阪急新大阪駅」の設置場所を予想して見ました！ http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2017/06/post-7f70.html http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522752728/67
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