[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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791(1): 2018/04/20(金)18:22 ID:nUK93hUh(3/3) AAS
>>782
反対ではなく、関西方面利用者が抜けたら米原ルートはB/C1を下回るので建設不可との意見あり。
792(1): 2018/04/20(金)18:51 ID:zxh9DHMq(6/8) AAS
>>791
ならば名古屋の人は、頑張って次点の策を練ることに集中するしかないね
1時間に1本程度の需要しかないならば、敦賀ー米原間を3線軌条にしてミニ新幹線でも通したら？
793(1): 2018/04/20(金)18:59 ID:ybADIBEl(2/7) AAS
>>792
北陸が求めてるんだが>>781
794: 2018/04/20(金)19:16 ID:KkJBUY4K(9/19) AAS
北陸中京は
小浜ルートが通ってしまえば完全に無理だな
795: 2018/04/20(金)19:28 ID:zxh9DHMq(7/8) AAS
>>793
北陸の人ですら、中京新幹線の話は後回しになることくらいは理解しているのだから、今何か焦る必要などどこにもない
やれることがあるとすれば、敦賀ー米原間の3線軌条化によるミニ新幹線方式がせいぜいだわな
796(1): 2018/04/20(金)19:29 ID:ybADIBEl(3/7) AAS
その小浜京都ルートからして不透明過ぎるんだよな
【鉄道】「あまりに遅い」 北陸新幹線大阪延伸に財源の壁 開業予定は2046年
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.sankei.com
■現計画はメリットなし
「あまりにも遅い」
■リニア以降に懸念
省5
797: 2018/04/20(金)19:29 ID:ybADIBEl(4/7) AAS
■関西孤立のリスク
とはいえ、全線開業の前倒しに必要となる財源の規模が大きいうえ、政府やＪＲ西日本、沿線の自治体などの利害調整も困難が予想される。
「具体的な捻出策を示すには時間がかかる」（関西経済同友会の鈴木博之代表幹事）のが実情だ。
リニアの東京・品川−名古屋間は２７年に開業し、所要時間は４０分。
４６年春の北陸新幹線の全線開業を待つ間に、名古屋経由で北陸と首都圏との結びつきが強まれば、孤立する関西の地域経済は衰退が避けられなくなる。
配信2018.1.18 08:00
産経WEST
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
798: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/20(金)19:32 ID:mfZONo8C(1) AAS
797 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/20(金) 19:29:39.77
ID:ybADIBEl
↑
此の知恵遅れは未だ居ったんやね…(笑)
799(1): 2018/04/20(金)19:38 ID:C4LrYyUH(2/3) AAS
>>796
そりゃ西は敦賀開業に合わせFGT投入を考えてたけど
どうもそうならなくなってきた
もし早期全線開通実現なら高価なFGTを投入する必要も・・
ってところじゃないか
800(1): 2018/04/20(金)19:42 ID:KkJBUY4K(10/19) AAS
２０４６との間取って
２０３７ リニアと同時ってところでしょう。
2017.11.8 17:36
北陸新幹線「２０３０年ごろ大阪へ全線開業を」 関西・北陸財界トップ会談で一致
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
801(1): 2018/04/20(金)20:07 ID:d/sanIM5(2/2) AAS
>>759
1時間2本停まってほしいけどな
奈良から新大阪や京都までがなんだかんだ遠いから、1時間2本あれば待ってリニア乗れるが
1時間1本なら新大阪まで出て速達乗るか、京都から新幹線の方が早いかもしれない
リニアは予約取るのが面倒な可能性も高いし
802: 2018/04/20(金)20:08 ID:enxwy7to(4/5) AAS
>>799
敦賀開業が民主党政権で3年程早まったんだよね。
で、逆に西が焦った FGTが間に合わない！
FGT投入してサンダーバードと同じく湖西線を走らせる算段だったのが、計算が狂った。
803: 2018/04/20(金)20:11 ID:enxwy7to(5/5) AAS
でも結局FGTは開発に時間をかけても問題解決が難しいとの結果だった。
804: 2018/04/20(金)20:17 ID:ybADIBEl(5/7) AAS
北陸新幹線は関西にとって敵でしかなかったんだよ。
実態はサンダーバードが不便になっただけのマヌケ状態というのが現実。
しかも敦賀開業で今よりも不便になるというから悲惨。
この状態が長引けば長引くほど北陸〜関西は取り返しがつかないほど断絶する皮肉。
さらに新大阪ハブという関西ならではの無茶な展開で益々混迷して遅れることに。
もうこの流れが始まってるからヤバい↓
北陸新幹線開業3年関西への進学減人手不足が加速も
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
805(1): 2018/04/20(金)20:23 ID:KkJBUY4K(11/19) AAS
急な国交省の新大阪推し、
焦ってるのは東京のほうかもな・・・アジアから取り残されるかもっていう
全国百貨店 売上高速報 2018年03月
（対前年増減率）
外部ﾘﾝｸ:www.depart.or.jp
札幌 1.8％
東京 0.1％
名古屋 -2.1％
大阪 9.1％
省1
806: 2018/04/20(金)20:25 ID:0TVZ5rA+(1/2) AAS
カッペのハ ブ野郎はNG指定で
脳内情報が事実のキチは相手にするだけ無駄
807: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/20(金)20:27 ID:BM2qR589(1/2) AAS
>>805
数字は正直やね…糞田舎者の東の連中の臆測で
のみ騙る不誠実極まり無い奴等とは違ってね…(笑)
808(1): 2018/04/20(金)20:42 ID:zxh9DHMq(8/8) AAS
マイナス成長の名古屋直通はいらねぇな
809: 2018/04/20(金)20:44 ID:0TVZ5rA+(2/2) AAS
東京は世界から惹きつける能力は少なくても、大阪から取り上げるのは大の得意
リニア新大阪推しなのは大阪からさらに引っ張り込めるとか思っているから
のぞみの3時間→2.5時間で東京に相当の利益があったから、それをリニアでもっとと
810: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/20(金)20:52 ID:BM2qR589(2/2) AAS
>>808
↓
全国百貨店 売上高速報 2018年03月
（対前年増減率）
札幌 1.8％
東京 0.1％
名古屋 -2.1％
↑
こう言うのを独り敗けと言う…(笑)
省7
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