[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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898: 2018/04/21(土)20:47 ID:smizeqY9(1) AAS
>>554
その弁でいえば東海道と中山道が分岐する草津は一大ターミナルになる所なんだが
現在は東海道線（旧中山道）から草津線（本来の東海道）が分岐するだけの駅。
びわこ栗東駅ができていれば便利だったのだが、パヨク知事のおかげで草津守山野洲は
東へ行くには京都駅まで戻れとなった。
西方面は料金の関係で新大阪から乗ることが多い。
899(2): 2018/04/21(土)20:53 ID:QFrdeWvw(1/2) AAS
アメリカ人が
何で日本人はLAでなくハワイにばっかり来るんだ⁈ハワイは日本人だらけだ。
もっとLAにも来れば良いのに〜
って感じ⁈
900: 2018/04/21(土)21:47 ID:2rK+cl9Y(1) AAS
ケチのJR東海が全額自己負担で建設しますといえば滋賀県民も反対しなかったかもな
901(1): 2018/04/21(土)21:48 ID:QeniH0iH(1) AAS
>>899
なんでアメリカ人はロサンゼルスに日本人を誘致する必要があると思うのかわからん。
902: 2018/04/21(土)22:05 ID:QFrdeWvw(2/2) AAS
>>901
NYの間違いでした。
別に意味はありません。現在の大阪のイメージを書いてみただけ。
903: 2018/04/21(土)23:18 ID:GL1mz6Ir(1) AAS
建設費の高騰があるから仕方ない面もあるかと
五輪特需と災害復興とアベノミクスの公共事業で人手は足りないし建設資材も高い
他所の建物や新設しての公共施設も驚くほど建設費が高くついている
904: 2018/04/21(土)23:19 ID:pYtWqo5Y(5/5) AAS
なにわ筋線や北陸新幹線の敷設が遅いのは五輪のせいなんかなぁ？
905: 2018/04/21(土)23:24 ID:8Bqln2a1(1) AAS
アベノミクスによる公共工事なんていうほどねえよ
アベノミクスって金融緩和でお金遊びしてるだけ
906: 2018/04/21(土)23:45 ID:3NRbAM1W(1) AAS
>>899
遠いじゃん…
907: 2018/04/22(日)00:43 ID:iko4ZDKj(1) AAS
>>878
円高で外資買いまくって経済成長を促したなんてこともなかったわけだが
908: 2018/04/22(日)00:53 ID:a3ZdEdk9(1) AAS
そろそろ不動産バブルが弾け地銀が倒れ出す
オリンピックまで持たなかったな
909(1): 2018/04/22(日)06:14 ID:KDggJmJe(1/10) AAS
>>897
現時点で関西のハブターミナルと言えるのは京都駅だが、
なにわ筋線が京都駅に直通するだけで京都駅は更に関西のハブとして強化される。
絵に描いた餅でしかない新大阪ハブと、着々と関西のハブになっていく京都駅。
910: 2018/04/22(日)06:18 ID:riUdn+NZ(1/11) AAS
京都ハブくんもいるのか…
911(3): 2018/04/22(日)06:21 ID:KDggJmJe(2/10) AAS
リニアが新大阪に延伸したとしても大阪は関西のハブにはなれない。
京都や滋賀は名古屋からリニアに乗ることになる。
リニアが京都を通らないことで京都や滋賀が名古屋ハブにスポークされることになってしまう皮肉。
こうなると関西のハブという面目丸潰れ。
逆に北陸新幹線は京都に開業するだけで新大阪に延伸しなくても大阪にとっても西日本にとっても便利に機能するハブになれる。
京都の立地は関西全てに便利に機能するハブになるが、大阪の位置だと関西のバランスが悪くなり欠陥ハブになってしまうわけ。
それが京都と大阪の根本的な地政学的な違いなんだよ。
新幹線みたいに京都と新大阪両方通るのならいいんだけど、新大阪か京都かどっちか一つというなら、京都にあった方が本当はいいくらいなんだよね。
北陸新幹線が新大阪重視だった小浜ルートがボツになって京都重視の小浜京都ルートが出てきたのもこういうこと。先ず京都ハブを通ることが重要になるわけ。
例えば>>505
912(1): 2018/04/22(日)06:29 ID:riUdn+NZ(2/11) AAS
名古屋の乗り換えの不便さは致命的だろ。
そのままのぞみに乗りつづけるか
北陸新幹線で新大阪 → リニアかの二択。
913(2): 2018/04/22(日)06:56 ID:KDggJmJe(3/10) AAS
>>912
気持ちはわかるが、それは大阪の願望でしかない。
自然の流れには逆らえないよ。
914(1): 2018/04/22(日)07:36 ID:0R8YdFu3(1) AAS
京都ハブ君の様な勘違い田舎者は目障りですね
915(1): 2018/04/22(日)08:30 ID:P+POGSby(1/2) AAS
>>914
京都なだけに、性格悪くてハブられる
916: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/22(日)09:23 ID:7R/JDDpR(1/5) AAS
913 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/22(日) 06:56:47.59 ID:KDggJmJe
気持ちはわかるが、それは大阪の願望でしかない。
自然の流れには逆らえないよ。
↓
のぞみは東京駅〜新大阪駅の直通で良いよね…!?(笑)
東海道新幹線の1日あたりの乗降客数の多さの順
一位
↓
東京駅
二位
省7
917(2): 2018/04/22(日)09:32 ID:XRkMVyrE(1/6) AAS
>>911
リニア開通で名古屋の地理的な重要度はかなり低くなると思う
新幹線が廃止されれば別だが、
名古屋で乗り換えてリニアというのはほぼ皆無と思う
リニア開通はまだ不透明だが、もし開通すれば
陸の航空機という位置付になる、東京〜名古屋はないから便利にはなる
鉄道利用という概念からは新幹線利用はなくならないし
京都駅から新幹線直通利用と、名古屋乗換えリニアはほとんど競合しないと考えていい
リニアは区間完結型利用になる。
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