[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー (1002ﾚｽ)
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94(1): 2018/04/06(金)22:34:07.49 ID:U0aZQjui(6/12) AAS
>>92
料金面のデメリットを説明したくだりを完全無視し、最初の主張を繰り返すのはいただけない
それに松井山手が鳥飼よりコスト面でマシなのかも疑問だ
松井山手に北陸だけでなく、山陽用の設備を整え投資しなければならない
JRQに鳥飼が嫌だから新システム対応車両にしろと強要しなければならない
それに新大阪地下ホーム発着はリニアや北陸にとって都合がいい反面
4Fホームに発着する新大阪止まりの東海道客にとって都合が悪い
松井山手も決して万能ではない
97: 2018/04/06(金)23:16:24.49 ID:U0aZQjui(8/12) AAS
>>96
罵倒するしかなくなった君の負けだ
宮原を削って地下に潜るのだろうから、宮原に新幹線の電留線を設けることも可能だ
北陸直通や松井山手から回送してくる必要など、どこにもない
188: 2018/04/10(火)01:56:49.49 ID:W4+e2PJy(1/4) AAS
四国新幹線てこれだろ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
527: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/17(火)05:16:50.49 ID:OnAXfqhp(1/4) AAS
蚊帳の外の名古屋駅前正に『東洋のガラパゴス』…(笑)
550: 2018/04/17(火)18:00:58.49 ID:QbAtcZvT(5/10) AAS
最近、
東京マスコミの「爆買い」報道が無くなったよな・・・
なぜか・・・それは、東京が不調だからｗ
大阪では相変わらずです。
百貨店売上高
大阪の３店、伸び突出 関空近く訪日客吸引 東京は苦戦続く
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
567(1): 2018/04/17(火)22:39:57.49 ID:QbAtcZvT(7/10) AAS
京都ー新大阪は、いざとなったら
ＪＲ西日本が自費でやりそうな気がする。
博多～新大阪～新潟妙法を自社で持つことの意義は大きい。
584(1): 2018/04/17(火)23:58:20.49 ID:/+kJW3XB(3/3) AAS
>>581
北海道新幹線が不要だろ潰せ
659: 2018/04/19(木)00:47:22.49 ID:w4PJ/X0u(1) AAS
>>633
まぁ、いくら吠えても、対アジアって視点からは誤差範囲の代物でしか無いけどね。
と言うか、名古屋のダブルネットワークも、アジアにアクセスするためには意味の無い代物で
大阪に国内しか無い名古屋ハブが今更必要か、って話でもある。
既に脱・東京で動いている大阪に、東京と繋がる事を力説されてもフーンとしか言えん罠。
671: 2018/04/19(木)09:34:52.49 ID:DdP40qb8(2/9) AAS
新幹線といってもスーパー特急らしいから
新規の建設は
橋本～日根野だけだね。
719(4): 2018/04/19(木)21:00:29.49 ID:3iQH9ZKi(2/2) AAS
リニアが新大阪に延伸したとしても大阪は関西のハブにはなれない。
京都や滋賀は名古屋からリニアに乗ることになる。
リニアが京都を通らないことで京都や滋賀が名古屋ハブにスポークされることになってしまう皮肉。
こうなると関西のハブという面目丸潰れ。
逆に北陸新幹線は京都に開業するだけで新大阪に延伸しなくても大阪にとっても西日本にとっても便利に機能するハブになれる。
京都の立地は関西全てに便利に機能するハブになるが、大阪の位置だと関西のバランスが悪くなり欠陥ハブになってしまうわけ。
それが京都と大阪の根本的な地政学的な違いなんだよ。
新幹線みたいに京都と新大阪両方通るのならいいんだけど、新大阪か京都かどっちか一つというなら、京都にあった方が本当はいいくらいなんだよね。
北陸新幹線が新大阪重視だった小浜ルートがボツになって京都重視の小浜京都ルートが出てきたのもこういうこと。先ず京都ハブを通ることが重要になるわけ。
詳細は>>505
794: 2018/04/20(金)19:16:17.49 ID:KkJBUY4K(9/19) AAS
北陸中京は
小浜ルートが通ってしまえば完全に無理だな
858(1): 2018/04/21(土)09:46:57.49 ID:OJRpzATb(5/9) AAS
>>854
しっかり地図見て書きこもうよ。
紀淡海峡は11㎞、浦賀水道は7㎞。
さらに太平洋→紀淡海峡→大阪までわりかし直線的。
一方、太平洋→浦賀水道→東京・品川まではくねくね曲がってる。
常識を踏まえずに適当に思ったことを書き込むんじゃなくて、
しっかり地図見て書き込もうよ。
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