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東急田園都市線part122 (1002ﾚｽ)
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689
: 2018/04/19(木)01:54
ID:GdbjZy5U(2/2)
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689: [sage] 2018/04/19(木) 01:54:46 ID:GdbjZy5U 田都の鉄道と住宅都市一体開発の対極にあるのが、 国鉄で、こちらは駅から０．０１ミリ外れたところのことには、 一切全く無関心であり無頓着。 駅前がどう発展しようが衰退しようが、 全く関わりないし、無関係という立場で、 基本的にその考え方は民営化後の国策会社にも引き継がれ、 束などは、エキナカと称して、駅の外の買い物客を 駅の中で囲い込もうとしていて、 駅外の商店街がどうなろうとほとんど無関心。 私鉄の小田急や京王も、 百貨店やスーパーなどの関連会社を持つが、 あくまで鉄道部門が主であり、それらの関連会社は、 本業の鉄道部門を補完するという位置づけ。 ゆりかごから墓場まで全部住民を囲い込んで 吸い上げるというような阿漕な考え方は存在していない。 住宅不動産部門も、もともとは鉄道沿線に住人を増やし、 鉄道の利用客を増加させて鉄道事業を安定化させるという 鉄道事業の応援という健全な目的でスタートした。 現在も基本的にはその考え方があり、 開発利益を根こそぎすべて独占するといった考え方は希薄。 そういう意味でも、いかにデント沿線は異色の存在であるかが 理解できる。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522846979/689
田都の鉄道と住宅都市一体開発の対極にあるのが 国鉄でこちらは駅から００１ミリ外れたところのことには 一切全く無関心であり無頓着 駅前がどう発展しようが衰退しようが 全く関わりないし無関係という立場で 基本的にその考え方は民営化後の国策会社にも引き継がれ 束などはエキナカと称して駅の外の買い物客を 駅の中で囲い込もうとしていて 駅外の商店街がどうなろうとほとんど無関心 私鉄の小田急や京王も 百貨店やスーパーなどの関連会社を持つが あくまで鉄道部門が主でありそれらの関連会社は 本業の鉄道部門を補完するという位置づけ ゆりかごから墓場まで全部住民を囲い込んで 吸い上げるというような阿漕な考え方は存在していない 住宅不動産部門ももともとは鉄道沿線に住人を増やし 鉄道の利用客を増加させて鉄道事業を安定化させるという 鉄道事業の応援という健全な目的でスタートした 現在も基本的にはその考え方があり 開発利益を根こそぎすべて独占するといった考え方は希薄 そういう意味でもいかにデント沿線は異色の存在であるかが 理解できる
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