[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★191 【ワッチョイなし】 (1002ﾚｽ)
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838(3): 2018/04/23(月)07:19 ID:am6yGm9+(1) AAS
米原駅の11番ホームの反対側ってたしかに
北陸新幹線を乗り入れてもいいよという感じで空いている。
滋賀大OBの西田議員なら米原駅を利用するたび
そう思っていても不思議ではないが…
839: 2018/04/23(月)07:29 ID:l5+sQ7gy(1) AAS
>>838
そうか？俺には乗り入れは許さんぞという風に東口側を空けているように見えるが…
840: 2018/04/23(月)07:42 ID:NPqI7JSW(1) AAS
物理的に可能＝着工可能 が成り立つなら
長崎ルートも初めっからフルで着工してるよ。
841: 2018/04/23(月)08:11 ID:2Yc+SLTv(1) AAS
>>838
米原駅のあれはまさに北陸新幹線を考えて用意したんだろうね。
842: 2018/04/23(月)09:02 ID:oB2QWeKn(1) AAS
>>836
わお
843(1): 2018/04/23(月)09:15 ID:hpUskGTz(1/4) AAS
>>836
金沢以東もこれで問題だと騒いでたよなアカヒはw
844: 2018/04/23(月)09:33 ID:egp7tbQ4(1/3) AAS
>>838
全国新幹線鉄道整備法が出来る前の、北陸新幹線のほの字も無い時代に出来たのに、そんなの考えて作ってるわけ無いじゃん。
それなら、豊橋駅の13番ホームの反対側も、何かを乗り入れさせるために空けてあるのかい？
845(2): 2018/04/23(月)09:38 ID:rr5kVoKw(1) AAS
敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。
列車種別は新快速でよい。
浮いた金は四国新幹線へ。
岡山から丸亀まで瀬戸大橋に新幹線を！
846: 2018/04/23(月)10:05 ID:XhE6bROq(1) AAS
>>836
>公共事業を実施するか否かの妥当性が、多くの事業で不適切に評価されていることがわかった。
>将来の人口減少を考慮せずに事業効果を水増ししたり、維持管理費を無視して費用を過小評価したり。総務省がサンプル調査した各省庁の５３２事業の評価のうち、約４分の１に問題があった。
>事業ありきで都合よく試算？ 税金投入効果、多くに疑問
あーあ、バレちゃった。
国民や府民には隠しときたかっただろうに。
朝日が費用便益比の算定の詳細について、情報公開請求始めそう。
国民の疑問や知りたいポイントはここ。
847(1): 2018/04/23(月)10:08 ID:Lj70zZ4p(1/2) AAS
間隔を短くするには区間を短くして折り返し運転させるのが良い
敦賀近江塩津間をピストン輸送すれば３０分に1本。二本の電車を交互に往復させれば15分に1本。
これなら1時間に4本も夢じゃない。
848(2): 2018/04/23(月)10:10 ID:hpUskGTz(2/4) AAS
米原厨＆アカヒ＆京都共産党
このサヨクグループで国と戦うわけかw
849: 2018/04/23(月)10:21 ID:9RvIFmPk(1) AAS
>>848
小浜京都ルート問題は、
政党やウヨサヨでくくれる問題じゃないんだよねえ 笑
850: 2018/04/23(月)10:22 ID:oJbuxBNh(1) AAS
>>848
ホント国のやることを盲信する奴は扱いやすいな
851: 2018/04/23(月)10:27 ID:hpUskGTz(3/4) AAS
負け組の米原厨が強がっても無駄
ネットに愚痴書き込んでる暇があるなら行政訴訟の準備でもしろよw
852: 2018/04/23(月)10:35 ID:Lj70zZ4p(2/2) AAS
単純に野党を応援すれば米原ルートが実現できるというものではない
たとえば滋賀県は野党系知事だが米原ルートには消極的なので
自民党の尻を叩いて米原ルート絶対実現を公約にした対立候補を知事選に立てなければ
米原ルートの実現は不可能。現実には自民党は滋賀県知事選から撤退しようとしている。
京都は与党系知事だが共産党が強いところなので野党共闘して選挙をすれば知事選に勝っていて小浜京都ルートが見直しになっていたかもしれなかった。
個人的政治心情は捨てて自分の信じるルート実現のために行動するべきだろう
853: 2018/04/23(月)10:45 ID:egp7tbQ4(2/3) AAS
>>847
そんな所に輸送してどうすんだよ
854(2): 2018/04/23(月)10:46 ID:hpUskGTz(4/4) AAS
ありえないが100億万歩譲って小浜京都が見直しになったと仮定しても
利用者に不便で整備新幹線のスキームを満たせない米原ルートになることはない
855(1): 2018/04/23(月)10:52 ID:uzRkeD9U(1/2) AAS
>>759
問題は東京〜福井なんだけど、
福井が1面2線のため直行便は敦賀へ引っ張ることになるが、
最終的に京都乗り入れ方式なら京都まで、新大阪直行方式なら新大阪まで
引っ張ることになる。
現行が小浜京都フル松井山手経由なので後者となる。
（湖西フル京都乗り入れなら前者）
>>796
そのルートだと芦生の森に引っかかるから無理。
856(1): 2018/04/23(月)11:03 ID:egp7tbQ4(3/3) AAS
>>855
京都乗り入れ方式だったら、東京発は敦賀止まりじゃないかな？
京都で折り返されても、東海にとって邪魔でしょ？
新大阪直行方式は東京発が新大阪まで行くってのは同意見。
滋賀県内を駅無しでぶち抜けばええねんｗ
857(1): 2018/04/23(月)11:05 ID:P8ZU/BHF(1) AAS
でた！
「◯◯すればいい」笑
それなら簡単
「小浜京都で金さえ都合つけ『ればいい』」
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