[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★191 【ワッチョイなし】 (1002ﾚｽ)
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674(2): 2018/04/21(土)14:54 ID:9bk8KHXn(3/4) AAS
>>670
試算の時に着工年を2031年に設定したのは、ある種国交省の良心からの抵抗だったのかもな
将来、財政状況が更に悪化したときに見直せるように
>>672
政府与党内でまたもう一度同じことが起きないと誰が言いきれる？
散々指摘されている通り、小浜京都こそ実現しようのない合意なわけで
政府与党の決めたことが絶対なら、とっくの昔に小浜亀岡ルートで全線開業してるわ
675(2): 2018/04/21(土)14:54 ID:RqGRJVGo(3/3) AAS
>>639
佐賀は福岡や関西への流動があるからまだよいが、
滋賀から北陸へはほぼない。
つまり、佐賀が合意する程度の見直しでは米原ルートの建設は不可能。
676(1): 2018/04/21(土)14:56 ID:OJRpzATb(8/11) AAS
>>674
国交省の良心が埋め込んだ爆弾が１．０５だったりしてｗ
そして2022年に建設業界に週休二日制の導入で一挙に１．０を割り込み、
小浜京都ルートはあぼーんｗｗ
677(1): 2018/04/21(土)14:58 ID:9bk8KHXn(4/4) AAS
>>675
負担額が桁違いに大きいんだから、むしろ「佐賀が合意する程度の見直しでは小浜京都ルートの建設は不可能｣の方が正しいかと
678(2): 2018/04/21(土)14:59 ID:8gWfl1Zu(4/5) AAS
>>676
金沢〜敦賀の1.0が不発だったからどうかなあ？
679(1): 2018/04/21(土)15:00 ID:OJRpzATb(9/11) AAS
>>678
そのルートに大きな争いあったか？
小さなもめごとさえもない。
もうすぐスレ200いきそうだなｗ
680: 2018/04/21(土)15:01 ID:0Q55Z1KH(5/9) AAS
>>675
>佐賀は福岡や関西への流動があるからまだよいが、
>滋賀から北陸へはほぼない。
お前さあ、一体どこからそんなこと断言できるんだよ？
「滋賀から北陸へは流動がほとんどない」っていうソース出せよ。
また嘘八百小浜厨の脳内真実か
681: 2018/04/21(土)15:04 ID:0Q55Z1KH(6/9) AAS
>>671
国土交通省の調査でBCが2を超えた米原ルートが非効率だったら、
BCギリギリ1.05の小浜京都は一体何なんだよ？ｗ
小浜厨は、米原ルートを否定すれば否定するほど
ブーメラン投げまくってるってわかってるか？
数字を完全無視した露骨な政治的決定なのは小浜の方だけど？
そこには経済的合理性のかけらもない。ただただ我田引鉄なだけだ。
682(1): 2018/04/21(土)15:09 ID:0Q55Z1KH(7/9) AAS
>>666
政治の世界には一旦決定したものが後から覆されることなどいくらでもあるわけだけどそれは完全無視かな？
もんじゅも結局は廃炉になっただろ？
小浜厨はもはや決定事項（しかも国会の承認も得てない与党の内輪の決定に過ぎないんだが）だと言って
ひたすら反対意見を黙殺してゴリ押しするしかないみたいだね。
まあどこまでそのゴリ押しが通用するか見ものですが
683: 2018/04/21(土)15:10 ID:8gWfl1Zu(5/5) AAS
>>679
環境アセスメントでラムサール条約登録の中池見湿地への影響が指摘されて
若干遠回りのアセスルートに変更されてるね
684(1): 2018/04/21(土)16:00 ID:0kbkln4e(1/4) AAS
>>673
小浜京都から変わる可能性があるのは敦賀止めのみ。
建設費の無駄は米原ルートでも同じ。
北陸〜関西で利用者に負担増のみをもたらすルートの建設は許されない。
685: 2018/04/21(土)16:01 ID:0kbkln4e(2/4) AAS
>>674
小浜京都が実現できないときに敦賀止め以外の選択肢が残らないように
念のためルート選定したとも読み取れるが。
つまり、米原ルートは一昨年の時点で完全に外された。
小浜舞鶴ルートなどと同じように。
686: 2018/04/21(土)16:03 ID:0kbkln4e(3/4) AAS
>>677
負担額の問題ではなく、3セク化などの問題のほうが大きい。
つまり建設の前提となる合意の不成立の話。
佐賀はわずかながらでも新幹線で利益を得るので、合意の可能性があるが、
滋賀はそういうわけではないから、多少のことでは合意されない。
687: 2018/04/21(土)16:04 ID:0kbkln4e(4/4) AAS
>>678
1.0以上が維持されたら建設継続でしょ？
688(1): 2018/04/21(土)16:08 ID:/U56YCXL(4/4) AAS
>>682
覆す事＝小浜京都ルート廃案 だよね。
そこから再検討したとしても堂々巡りとなって結論が出ないよ。同じ話の繰り返し。敦賀止めが延々と続くだけ。
決して米原ルートにならないと断言しないが、そのための条件は東海の東海道新幹線乗り入れ可能宣言が必要。
それが無い限りはどんなに頑張っても無理。
689(1): 2018/04/21(土)16:53 ID:OJRpzATb(10/11) AAS
>>684
そんな帰結にしかならないと考えるのは、
一般常識が足りない敦賀ニートだけ。
690(1): 2018/04/21(土)16:54 ID:TWoZZtqz(4/5) AAS
米原厨、2016.年12月までは「米原ルートに決まる！」
敗北決定後は「決定ルートは覆せる！」
バカを論破するのは不可能とは、よくいったもんだな
691(2): 2018/04/21(土)16:59 ID:6ST24eXU(1) AAS
米原派のみなさんは、滋賀を納得させる方法とJR西を納得させる方法とJR東海に乗り入れを認めさせる方法を書いて下さい。
それが何とかならないなら、とりあえず地元と運用主体の同意が取れてる小浜京都と同じ土俵に上がれませんよ。
692: 2018/04/21(土)17:55 ID:2qzFE4WV(1) AAS
>>576
おまえ、google/yahoo地図見てなんとなく引けそうだとしか思ってないだろ。
敦賀駅に新幹線規格から外れる急カーブ＋急勾配をわざわざ設置して
１：片側１車線酷道で豪雪地帯を覆い被せるようなトンネル造成して
ドカ雪きたら地形ごと崩落しかねないような高架軌道つくるの？
２：琵琶湖いじりは環境基準をクリアできないので無理と何度書けば（略）
３：大津市街地の湖西線〜国道161付近のどこに空き地があるのかね？
大津市〜京都市に抜ける地下には琵琶湖疎水をはじめとする洪水氾濫対策の
放水路が網の目のように存在するのでまともに掘れないと何度書けば（略）
で、クリアできたとしても既存の史跡や私有地を壊さないように
省2
693(1): 2018/04/21(土)18:18 ID:xCQZX/Em(1/2) AAS
敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。
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