[過去ﾛｸﾞ] 【奥多摩】青梅線・五日市線 その54【武蔵五日市】 (1002ﾚｽ)
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145: 2018/05/20(日)18:41 ID:Mqx/8FMK(1) AAS
最後に行き着く先は
拝島ｰ牛浜間の線路破壊
になりかねない危険な主張
拝島ｰ牛浜が分断されれば
五日市線全ての立川直通と
拝島始発の東京直通が実現できる。
146(1): 2018/05/20(日)19:19 ID:PX+Tg86G(1) AAS
睦橋通りにバスを全通させて、拝島駅〜五日市直通のバス路線を。
そして五日市線の空白時間帯を補完するダイヤで運行。
147(1): 2018/05/20(日)20:46 AAS
>>146
そしてバスの方が人気が出て度重なる増便や終バスの繰り下げを行い、五日市線は減便一辺倒…というシナリオ
148(1): 2018/05/21(月)00:11 ID:nzuqJz8e(1/2) AAS
何で拝島行きが増えないか。
理由は拝島駅が半ば乗り換え専門駅だから。拝島駅まで来ても結局他の路線に乗り換える人が大半なのと、利用者が時間帯によってバラツキがあるから。
平日の午前11時〜午後1時位は福生あたりとたいして変わらないぞw
149(1): 2018/05/21(月)00:21 ID:nzuqJz8e(2/2) AAS
西武で言うと小川行き、京王で言うと明大前行き、小田急だと代々木上原行き、横浜線だと新横浜行きが無いのと拝島行きがないのはほぼ同じ理由。
始発駅から近すぎるのと駅周辺にこれといったものがない。
150(2): 2018/05/21(月)00:24 ID:vBJEvFgB(1/3) AAS
>>149
それ言ったら豊田行きはどうなるのだよ？
あくまでも豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろと言っているだけで、豊田行きを走らせないのであれば拝島行きを走らせろなんて言わないよ。
151: 2018/05/21(月)00:31 AAS
豊田が天敵かよw
152(1): 2018/05/21(月)03:02 ID:ZAqCx3XS(1/2) AAS
>>141
豊田民が納得しないので全て解決とは言えない
153: 2018/05/21(月)03:05 ID:ZAqCx3XS(2/2) AAS
>>148
いっそ乗り換え拠点に徹して改札を廃止しても構わないと思うよ
154(2): 2018/05/21(月)06:40 ID:vBJEvFgB(2/3) AAS
>>147
それなら、お前が会社辞めてバスの運助になれ。
155: 2018/05/21(月)07:37 ID:cYUbSEJN(1/2) AAS
>>150
>>154
拝島(失笑)w
156(2): 2018/05/21(月)08:24 ID:RKUoUDZN(1/2) AAS
>>152
日野＋豊田が過剰、豊田は八王子の半分以下の利用状況しか無くキロ程辺りの乗車人員では中神以下で乗車人員も西八王子と高尾と利用状況が殆ど変わらないから西八王子と高尾と同本数あれば十分。
157: 2018/05/21(月)08:25 AAS
>>154
は？何言ってんのこいつw
高齢化と過疎化とDQN化の進む五日市線なんて日中は45分間隔に減便、東京・立川直通全廃でいい
158(1): 2018/05/21(月)08:27 ID:RKUoUDZN(2/2) AAS
>>156
訂正
キロ程あたりの乗車人員は中神以下→キロ程あたりの乗車人員は昭島以下で中神とほぼ変わらず
159: 2018/05/21(月)08:52 AAS
豊田運輸区と豊田車両センターがある以上、豊田は安泰
160: 2018/05/21(月)10:02 ID:cYUbSEJN(2/2) AAS
>>156
>>158
拝島(失笑)w
161: 2018/05/21(月)11:27 ID:OwW3b95m(1) AAS
>>150
お前が拝島駅のホーム改造費用出せばw
青梅線ホーム2面3線以上にすれば拝島行き増えるかもよw
162(1): 2018/05/21(月)22:20 ID:wsB/7tLP(1) AAS
>>138が正しいよな、遠出するより近場で済ませられたほうがいい、
それに遠出が増えれば近くはどんどん衰退する、
結局一時的なドーピングの後は副作用で逆に消耗するんだよ
163(1): 2018/05/21(月)23:01 ID:vBJEvFgB(3/3) AAS
>>162
五日市線をバスで代替する場合、日中で10分間隔、朝のラッシュ時間は3分間隔、夕方のラッシュ時間は5分間隔の頻度で出さないと間に合わないぞ。
それでも朝と夕方は行列が出来る。
そんだけのバスの運転手どうやって確保するのだよ。
ヤマト運輸でもトラックの運ちゃんの不足でJR貨物を利用してトラックは近距離輸送用で棲み分けを行なっている。
そのおかげでJR貨物は黒字に。
バスの運転手が余っている現状なら>>138は正しいが人手不足が慢性化している現在ではバスの運転手が明らかに不足するだろう。
164: 2018/05/22(火)02:10 AAS
五日市線を廃止してバス代替しろとは言ってない
地域の高齢者の為なら市内の施設をくまなく回る循環バスを充実させた方が喜ばれるという話
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